改性塑料是以通用塑料和工程塑料为基础，经过添加改性剂，和填充、共混、增强等工方法，提升了阻燃性、强度、抗冲击性和韧性的塑料制品。改性塑料因其具有其他材料所不具备的特性而被汽车工业大量采用。随着汽车 轻量化、节能环保的要求的日益提高，汽车改性塑料的用量逐年增加。2016 年 10 月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图》。路线图指出，到 2020 年、2025 年、2030 年，整车质量需比 2015 年分别减 重 10%、20%、35%。汽车用改性塑料主要有聚丙烯、聚氨酯、ABS 材料、HDPE、聚碳酸酯、尼龙等。数据显示，中国塑料总产量从 2004 年的近1800 万t 上涨至2016 年的近8000 万 t，改性化率也从8% 增长到19%。然而，相 比全球 40% 的改性塑料用于汽车行业，中国仅10% 左右。2016 年 11 月下旬，据预计，未来几年汽车行业将成为中国改性塑料消费量增速**快的领域。预计 2021 年中国汽车年产量将达到 3000 万辆，按照每台300 kg 汽车 改性塑料保守使用量，未来 5 年内汽车改性塑料行业年复合增长率超过26%。未来几年内，石化与煤化工聚烯烃和改性塑料产品升级，需重点关注车用塑料市场。
用于汽车的PA材料大多需要经过改性，其中填充改性、增强改性的用量大，另外EPDM、POE增韧改性尼龙材料也有较多的应用。**近几年的改进趋势是增加尼龙材料的流动性、耐热性、无卤阻燃等性能。
PA(尼龙)在车灯中的应用
车灯中用到的PA一般是PA+GF，车灯中普通的螺钉调节或者支架使用PA6+GF或者PA66+GF。PA具有更高的耐热温度和强度，车灯中一些重要的调节结构和内部支架也会用到一些PA加玻纤改性。
十年专注改性研发,腾飞更专业。公司已通过高新技术企业认定，ISO9001质量管理体系认证，TS16949体系认证，被评为改性塑料工程技术研究中心，拥有专业的VOC气味检测实验室，同时获得多项发明专利以及实用新型专利。
腾飞深耕改性尼龙行业10年，一路高歌猛进，引进了自动化研发检测设备，建立了科学质量管理体系，接连获得徐州改性塑料研发中心、徐州高新企业、国家高新企业，并通过了11项新型实用专利和多项发明专利。
在低气味、低VOC环保尼龙、高温尼龙、特种超韧尼龙、高流动超韧尼龙、耐低温-50℃超韧尼龙、高氧指数阻燃尼龙、低VOC增强阻燃尼龙等项目上取得重要的科研成果，积累了深厚的口碑。
腾飞TF100-X高白度增强尼龙新能源汽车配件专用易染色为本色透明颗粒，广泛应用在电动工具配件，机械零件配件，电动工具外壳，吹风机外壳、汽车配件等处，产品具有高白度、高透度，PA6GF30全新料，易成型，易染色的特点。
内外饰系统在汽车上的功能主要是装饰作用，整车开发过程中曾一度被忽视，但随着人们消费观念的改变、审美观念的提高以及功能性需求的提升，对内外饰开发设计提出来新的要求，如强调舒适性、方便性、对质感的要求、越来越严苛的法规要求以及满足安全、节能、环保要求等。由于内外饰的设计有较大灵活性，材料的选用也涉及到了种类丰富的非金属材料以及传统金属材料，这就决定了内外饰轻量化在新能源汽车整车轻量化设计中有着重要的地位。
由于塑料的密度只有钢的1/4—1/7，在满足同等强度和刚度情况下能实现减重30-50%。其中长玻纤增强聚丙烯材料不仅具有高强度、高刚性、好的冲击强度、抗蠕变性能和高尺寸稳定性，而且资源丰富，成本较低，同时还具有良好的流动性可以做出形状复杂的汽车部件，已得到汽车行业的认可。
内外饰的“以塑代钢”应用中比较有代表性的就是全塑尾门的应用。目前市场上销售的汽车绝大部分的汽车背门都是金属冲压成型的，包含外板、内板、加强板以及内饰板等，零件数量多，结构复杂。全塑汽车后背门采用SMC或长玻纤PP复合材料做内板、PP矿粉填充材料做外板，通过粘结方式将内、外板粘结到一起。塑料后背门与金属门相比有更高的集成度和设计自由度，零件数量减少60%，模具费用节省一半，实现减重30-40%。
汽车是当前社会中十分常用的交通工具之一,随着汽车工业的发展,对汽车零部件的性能和质量要求也进一步提高。在汽车零件制造当中,改性塑料的应用,极大的提升了汽车零件的性能,同时降低了生产成本,对于汽车整体性能 和效益的 提升发挥了巨大的意义。
