钢板厚度|钢冶金属材料|钢板
汽车车身钢板并不是越厚越好，过厚的钢板不仅会徒增车身重量，影响燃油经济性和操控稳定性，而且更会因为强度分布的不合理，导致本应受到保护的乘员舱承担更多的吸能责任，从而不能很好地起到保护作用。山东钢冶带大家来了解以下内容：
车身钢板不是越厚越好，“薄”而“强”才是潮流
因此，现代汽车车身设计遵循的是“好钢用在刀刃上”的需求设计原则。一方面在保证满足车身碰撞安全性的前提下，**限度实现车身轻量化；另一方面则是通过车身零件强度的合理分布，达到使不同部位吸能而保护乘员舱的目的。
既然现今钢材价格只是超低价位反弹，而非全面反转。那么，当前的钢材价格上涨也就成为了后市行情的压制因素。因为随着钢材价格重新回到中位成本线之上，钢铁企业盈利状况普遍改善，又将使得钢铁企业开工率提升，市场供应压力相应增大，自然要求钢材价格回落。可以说，现今钢材价格涨幅越大，企业效益状况越是好转，钢铁企业开工率就越高，今后钢材市场遭遇的回调压力当然越大。
目前我们国内的汽车钢板使用的都是高强度钢板，但是高强度钢板也有着不同的分类，下面就和山东钢冶的小编一起来了解一下高强度钢板的分类吧：
? 相变诱导塑性钢（TRIP）
TRIP钢是近10多年才商业化开发的钢种，彩钢板价格，包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在5%~15%，强度范围600~800MPa。TRIP钢具有高延伸率的本质是应变诱发残余奥氏体转变为马氏体，钢板厚度，同时相变引起的体积膨胀伴随着局部加工硬化指数增加，是的变形很难集中在局部区域。同DP钢相比，TRIP钢的起始加工硬化指数小于DP钢，但是TRIP钢的加工硬化指数在很长的应变范围内仍保持较高，特别适合要求具有高胀形性能的情况。
? 复相钢（CP）
复相钢铜TRIP钢的冷却模式类似，但是需要对化学成分进行调整以形成强化马氏体和贝氏体的析出相，强度范围为800~1000MPa。其组织特点是细小的铁素体和高比例的硬相（马氏体、贝氏体），而且通过析出强化而得到进一步的强化，含有Nb、Ti等元素，具有高的冲击能量吸收能力和好的扩孔性能。适合于车门防撞杆、保险杠和B立柱等安全零件。
? TWIP钢
所谓TWIP，意即孪晶诱导塑性。TWIP钢是以Fe、Mn为主的纯奥氏体碳钢，钢板，采用Mn可以扩大奥氏体相区，添加C不仅可以稳定奥氏体，而且可以利用C固溶强化奥氏体。通过控制Mn和C的含量，彩钢板厚度，可以得到**的力学性能。
TWIP钢的**特点是强塑极高，可以达到50000MPa%，为TRIP钢的2倍以上。TWIP钢可以像DDQ级冲压板一样，冲压出复杂形状零件，但强度却要高出2~5倍；其抗拉强度与热处理钢相当，而塑性却较热处理钢高10倍以上。TWIP在撞击等高应变过程中，可以保证汽车非常高的安全性。
