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当前，我国已经成为世界“物流大国”。2017年，我国社会物流总费用超过12万亿元，成为全球的物流市场。社会物流总额252.8万亿元，物流需求规模领先。全国货运量达到479亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界位。快递业务量突破400亿件，连续四年稳居世界。物流相关法人单位数近40万家，是重要的服务产业之一。物流业从业人员超过5000万人，占全国就业人员6.5%，是吸纳就业的重要行业之一。“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，各类物流园区超过1600个，物流基础设施建设取得积极成果。
十九大明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这是对新时代我国经济发展阶段的重大论断。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，进一步深化改革和创新驱动，加快自身结构调整和动力转换，正处于向高质量发展转型的关口，呈现出一系列新的特点。、当前我国物流业的发展特点是物流成本进入快速回落期。2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2012年的18%下降3.4个百分点，实现了五连降。今年上半年，这一比率再次下降0.1个百分点达到14.5%。从运输、保管、管理三大环节构成看：2012年至2018年上半年，运输费用与GDP比率从9.5%下降至7.4%;保管费用与GDP比率从6.3%下降至5%;管理费用与GDP比率从2.2%下降至2.1%。运输费用下降幅度较大，主要是靠增加要素投入和充分市场竞争。同时，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着要素成本持续上涨和经济结构调整到位，降低物流成本将更多依靠企业自身运作效率的改善，如减少库存浪费、优化运输组织、减少物流环节等提质增效方式，将成为下一步降本增效的重要突破口。
是物流市场进入集中发展期。长期以来，中小企业多带来的“小、散、乱”问题制约着行业规模化、集约化发展。随着市场环境逐步改善，物流市场加快从分散走向集中。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断提高。在细分市场领域，领先企业通过扩大市场份额和增加技术投入构筑壁垒。2017年，前八大快递与包裹服务品牌集中度达到78.7%。汽车物流、零担快运、电商物流、冷链物流等细分市场集中度快速提高。随着市场竞争日益激烈，领先企业发挥竞争优势，提升自身综合实力。截止目前，全国A级物流企业达到4464家，其中5A级企业273家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。此外，随着互联网与物流业深化融合，一批智慧物流平台企业兴起，发挥平台网络效应，整合分散资源，创造网络价值，开辟了行业集约化发展的新路径。是产业结构进入加快调整期。运输结构调整受到国家重视。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%。今年上半年，铁路货运量同比增长7.7%，占全社会比重8.4%，铁路运输占比保持回升势头。2018年，中央经济工作会议提出未来三年要坚决打好三大攻坚战，其中，围绕打好污染防治攻坚战提出要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。此举将对物流运输结构产生重大影响。仓储结构持续加快升级。随着电商、快递等行业对仓储规模和周转效率要求的提升，高标准仓储设施获得市场青睐，仓储物流成为商业地产投资开发热点。2017年，完成装卸搬运和仓储业固定资产投资额6800多亿元。根据推算，我国物流仓储设施面积约13亿平方米，其中高标准仓储设施占比约为8%，总体处于供不应求态势。仓储设施机械化、自动化、智能化水平提升，2017年，受国家发展改革委、商务部委托，中国物流与采购联合会组织开展“国家智能化仓储物流示范基地”的评选，京东物流等10家单位获评。是智慧物流进入创新爆发期。智慧物流是以物流互联网和物流大数据为依托，通过人工智能先进技术和协同共享创新模式，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。互联网 高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台的出现，打破了所有权和使用权的边界，通过协同共享方式改变了传统物流业态。互联网理念正在深刻影响着传统物流行业的创新变革，智慧物流的技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期。是物流供应链进入加快起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，加快延伸产业链、优化供应链，提升价值链，不断提升在供应链整个链条上的竞争优势，搭建社会化、专业化的供应链物流服务平台。通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，创造供应链新价值，助力企业自身变革和产业转型升级，物流业正迎来向供应链物流转型升级的热潮。是物流政策进入持续发力期。2009年，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，奠定了物流业在国民经济中的产业地位。2014年，国务院印发《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，确立了物流业支撑国民经济发展的基础性、战略性的产业。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施，今年上半年国务院常务会议对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实，一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为行业发展营造了良好的政策环境。总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。但必须清醒地认识到，我国物流业与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求还有较大差距。总体来看，今后一个时期，我国物流业将进入高质量发展的新阶段。我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把握新时代物流业发展新思路、新目标、新方略，以供给侧结构性改革为主线，以高质量发展为实施路径，推动物流效率变革、动力变革、质量变革，着力解决物流发展不平衡、不充分、不可持续问题，增强我国物流创新力和竞争力，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求，全面建成高效协同、开放创新、绿色智慧的现代化“物流强国”。
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十九大明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这是对新时代我国经济发展阶段的重大论断。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，进一步深化改革和创新驱动，加快自身结构调整和动力转换，正处于向高质量发展转型的关口，呈现出一系列新的特点。、当前我国物流业的发展特点是物流成本进入快速回落期。2017年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2012年的18%下降3.4个百分点，实现了五连降。今年上半年，这一比率再次下降0.1个百分点达到14.5%。从运输、保管、管理三大环节构成看：2012年至2018年上半年，运输费用与GDP比率从9.5%下降至7.4%;保管费用与GDP比率从6.3%下降至5%;管理费用与GDP比率从2.2%下降至2.1%。运输费用下降幅度较大，主要是靠增加要素投入和充分市场竞争。同时，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着要素成本持续上涨和经济结构调整到位，降低物流成本将更多依靠企业自身运作效率的改善，如减少库存浪费、优化运输组织、减少物流环节等提质增效方式，将成为下一步降本增效的重要突破口。
是物流市场进入集中发展期。长期以来，中小企业多带来的“小、散、乱”问题制约着行业规模化、集约化发展。随着市场环境逐步改善，物流市场加快从分散走向集中。“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断提高。在细分市场领域，领先企业通过扩大市场份额和增加技术投入构筑壁垒。2017年，前八大快递与包裹服务品牌集中度达到78.7%。汽车物流、零担快运、电商物流、冷链物流等细分市场集中度快速提高。随着市场竞争日益激烈，领先企业发挥竞争优势，提升自身综合实力。截止目前，全国A级物流企业达到4464家，其中5A级企业273家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。此外，随着互联网与物流业深化融合，一批智慧物流平台企业兴起，发挥平台网络效应，整合分散资源，创造网络价值，开辟了行业集约化发展的新路径。是产业结构进入加快调整期。运输结构调整受到国家重视。2017年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%。今年上半年，铁路货运量同比增长7.7%，占全社会比重8.4%，铁路运输占比保持回升势头。2018年，中央经济工作会议提出未来三年要坚决打好三大攻坚战，其中，围绕打好污染防治攻坚战提出要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。此举将对物流运输结构产生重大影响。仓储结构持续加快升级。随着电商、快递等行业对仓储规模和周转效率要求的提升，高标准仓储设施获得市场青睐，仓储物流成为商业地产投资开发热点。2017年，完成装卸搬运和仓储业固定资产投资额6800多亿元。根据推算，我国物流仓储设施面积约13亿平方米，其中高标准仓储设施占比约为8%，总体处于供不应求态势。仓储设施机械化、自动化、智能化水平提升，2017年，受国家发展改革委、商务部委托，中国物流与采购联合会组织开展“国家智能化仓储物流示范基地”的评选，京东物流等10家单位获评。是智慧物流进入创新爆发期。智慧物流是以物流互联网和物流大数据为依托，通过人工智能先进技术和协同共享创新模式，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术试验应用。互联网 高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台的出现，打破了所有权和使用权的边界，通过协同共享方式改变了传统物流业态。互联网理念正在深刻影响着传统物流行业的创新变革，智慧物流的技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期。是物流供应链进入加快起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，加快延伸产业链、优化供应链，提升价值链，不断提升在供应链整个链条上的竞争优势，搭建社会化、专业化的供应链物流服务平台。通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，创造供应链新价值，助力企业自身变革和产业转型升级，物流业正迎来向供应链物流转型升级的热潮。是物流政策进入持续发力期。2009年，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，奠定了物流业在国民经济中的产业地位。2014年，国务院印发《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，确立了物流业支撑国民经济发展的基础性、战略性的产业。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，国务院和有关部门连续两年出台推进物流降本增效的政策措施，今年上半年国务院常务会议对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实，一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为行业发展营造了良好的政策环境。总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。但必须清醒地认识到，我国物流业与人民日益增长的美好生活对物流服务的需求还有较大差距。总体来看，今后一个时期，我国物流业将进入高质量发展的新阶段。我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把握新时代物流业发展新思路、新目标、新方略，以供给侧结构性改革为主线，以高质量发展为实施路径，推动物流效率变革、动力变革、质量变革，着力解决物流发展不平衡、不充分、不可持续问题，增强我国物流创新力和竞争力，更好满足现代化经济体系建设和人民日益增长的物流服务需求，全面建成高效协同、开放创新、绿色智慧的现代化“物流强国”。
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