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汽车线束专用热缩管有哪些特点
一，耐高温150℃。175℃。200℃三个等级
二，耐油性强
三，耐磨，比普通热缩管的壁要厚。
四，高倍的收缩比率3：1、4：1、5：1、6：1
五，耐高压10KV，35KV.特
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热缩管的原理是什么？
由于热缩管的材料是由交联聚烯烃做的，交联的分子键的强度，也决定着热缩管的选型，如果交联度不高，也可以选用慎加回料的产品，由于增塑剂的使用，可以模仿原料的产品的性能，但收缩率不高，收缩力就是跟分子键的强度息息相关，盐城双壁管，分子键的强度大，则收缩率高，收缩力度大。只要是交联的分子键强，那收缩率就大，所以在生产时把热缩管加热到高弹态，就可使其扩张，在保持扩张的情况下快速冷却，这种状态就固定住了，在使用时一加热，它就会变回高弹态，但这时载荷没有了，它就要回缩。这就是热缩管的原理。
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热缩管在汽车线速中的使用
汽车线束是汽车电路的网络主体，指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。连接汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成，双壁管供应商，它既要确保传送电信号，也要保证连接电路的可靠性，向电子电气部件供应规定的电流值，防止对周围电路的电磁干扰，并要排除电器短路。
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