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它的计算方法是：

被评估车辆的现时价格=重置成本×成新率。重置成本是购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所付的成本。而成新率的计算方法也有两种，其中使用年限法是比较简单的，成新率=(1-已使用年限/规定使用年限)×100。比如一辆2000年的富康新自由人，海峡二手车交易网，规定使用年限为15年，海峡二手车置换，即180个月，使用3年后即2003年进行估价，二手车，那么它的成新率=(1-36个月/180个月)×100=80%，再用重置成本8.8万×80%，即计算出估价7.04万。

友情提示：

同一种车型由于使用习惯、保养程度的不同，价格也有差异。不同的二手车评估师评估的价格也有差异，评估方法只能计算出车辆大概价值，具体还是要根据实际车况检测来确定。

在德国，买卖二手车，如不太懂行也容易被骗。即便如此完善的评估保障，德国私人二手车市场依然问题很多，主要是由于私人市场过于开放、缺乏信任、没有售后保障，价格低，发展成以处理车龄高、价格低的车辆为主。一般德国授权经销商经销的二手车都是比较好的车辆，这是因为经销商有一个良好的售后做支撑，借助其先进的二手车拍卖系统，凭借电商的发展，能够实现现场拍卖与在线拍卖同步，得益于德国高度发达的行业，大多数德国二手车经销企业，通过与保险公司合作的形式，海峡大众二手车，承担二手车保修业务。
但在二手车交易平台积极发展的同时，各种负新闻也是层出不穷，各大二手车平台深受其困。深入分析，究其根源问题还是出在“车况透明、信息公开”这一平台发展的核心竞争力上。说白了平台参与收车、检测、交易这种“自己既做裁判，又做运动员”的发展模式本身是制约平台进一步发展的重要问题。中国自古有“王婆卖瓜自卖自夸”一说，而在国外二手车交易已成为民众生活的一部分，更多的是“王婆的瓜第三方来夸”。在国外，二手车交易在进入流通环节之前一般都会经过第三方独立机构来完成提供车况信息、包管、保险、评估等工作，确保二手车况的公开透明。如美国的carfax公司、kally blue book公司、polk公司等；德国的机动车监视治理中央为欧洲的消费者提供检测服务；日本也有二手车评估协会，如gulliver公司、aucnet公司等。
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