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快拉邦小编为你分析国内和国外的汽车行业价格有啥不同。
1.我上大学的时候是在国外上的，那时候是住在我姑姑的一个朋友家，因为那时候去学校很远不是很方便，所以家人就给我买了一辆车，买了一辆红色宝马车，我记得在国内的时候，宝马真的很贵，我爸做生意的时候买的**辆宝马花了50多万，我在国外上学是只需要两三万的美金，哇当时觉得竟然这么便宜，而国内的车真的很贵，真的是国际汽车市场和国内有很大的差距啊。我当时就觉得买什么车都无所谓对车一点概念都没有，就觉得只要是个会跑的车就可以了，可以代步就行了，但是现在呢
但从目前中国汽车市场的情况看，我们大城市的道路宽度堪比美国，甚至朝鲜，高速公路发展速度更快，交通模式与欧美日 都不尽相同，除停车位日益紧张外， 微商货源客观上没有欧洲和日本那样狭窄的街道（我们的城镇化还在进展中，新市镇的用车空间比较大）；在空间上，消费潜力还比较大，代步者和年轻人对小排量车的需求尚未成为主流，就已经被换代、第二辆这样的需求所掩盖了，或者说财富在中国人手中的积累近年来发展过快，导致人们对汽车的需求和欲望已经快速膨胀，厂商为满足人们的追求不断提高车子的尺寸和排量，客观上压缩了小排量的市场需求空间，而**车和豪华车的增量也制约了厂家发展小型车的兴趣，有钱谁不想赚呢？！因此，在总的规模中，小排量增长的份额始终没有达到占据七成以上空间的程度，这与欧洲和日本的情况很不同。
个人认为，小排量虽然在消费税和购置税的刺激下不断在增长，但并没有进入小排量时代。
主要原因就在于：
1. 国家的消费政策并没有充分反应出当前对资源紧缺、环境压力加大的紧迫需求，导致时间条件不达标；
2.刺激内需一定意义上反而引发了人们不正常的欲望增加，而节约和环保的意识从本质上讲是与刺激消费欲望相反的，人们无法从这种矛盾中找到答案，只能跟着大众的消费取向走，当从众心理指向中高级或中高档车时，小排量的客观消费需求和厂家扩大生产小排量车的生产需求都不高，导致空间条件不足。
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