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对于那些没有发行过Mifare而准备直接发行非接触CPU公交卡的地方来说,也有一些前车之鉴可以参考。
首先,整体规划要完整,宁波市cpu卡,对于上面提到的应用范围、对于非交通领域的扩展,是否和银行合作等,都要首先靠考虑清楚,这样才能勾勒出一个比较清晰的系统轮廓;
其次,机具的标准要规范,因为公交领域对于机具的测试远没有银行系统严格,所以很多机具连基本的ISO14443规范都没有遵守,这样的系统往往不具备兼容性,和可扩展性。用户容易被某一家厂商捆住手脚。好的办法是请专业的检测机构进行兼容性测试,让标准公开透明,当然这样做的结果是一些暗箱操作就不可能存在了。
再次,对于非接触CPU卡的应用标准应尽量采用已有的通用规范,尽可能少地添加私有的改动。因为不同城市公交运营模式、计价方式都存在很多差异,在发行公交IC卡之前已经形成的模式都希望在发行公交IC卡之后还能保留。这样就造成了不同城市之间在制定具体应用需求的时候千差万别。但是如果从全省、跨省的互联互通的角度去看,那么应该借由发行公交IC卡的契机彻底改变原来复杂的运营计费模式(比如北京在发行公交IC卡之后取消了就月票),为将来的互联互通打好基础。
最后,打造坚实可靠的后台系统也是非常必要的。对于Mifare被破解而言,如果后台有一个很好的安全预警系统,那么一旦发现异常交易的卡片出现,马上列入黑名单。这样可以确保那些被破解的卡片所带来的损失被降到低。对于非接触CPU卡虽然目前还没有出现被破解的问题,但是谁也保证不了将来会如何。所以在后台系统中的异常交易预警处理和黑名单机制都不可忽视。
总之,切不可认为有了非接触CPU卡就可以高枕无忧了。任何系统都有自己的优缺点,世界上没有完全的安全。只有多方面采取必要的安全手段,尽可能减少隐患,cpu卡 生产厂商,才是正确的选择。
CPU卡COS的基本原理和主要功能:
COS在设计时一般都是紧密结合智能卡内存储器分区的情况,按照国际标准(ISO /IEC 7816系列标准)中所规定的一些功能进行设计、开发。但是由于目前智能卡的发展速度很快,而国际标准的制定周期相对比较长一些,因而造成了当前的智能卡国际标准还不太完善的情况,据此,cpu卡 校园一卡通,许多厂家又各自都对自己开发的COS作了一些扩充。就目前而言,还没有任何一家公司的COS产品能形成一种工业标准。因此这里将主要结合现有的(指1994年以前)国际标准,重点讲述COS的基本原理以及基本功能,在其中适当地列举它们在某些产品中的实现方式作为例子。
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