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避免轮胎“过压”和“欠压”

　　大概每隔一个月，轮胎就会损失 4.5Kb/cm2的气压。定期检查气压可确保轮胎永远不会过压和欠压。

　　欠压是轮胎的极大敌人。它会加剧轮胎外缘（或胎肩）处胎面花纹的磨损。它还会产生过多的热量，降低轮胎的使用寿命。**，它还会因滚动阻力的增加而增加油耗，轮胎变软让车辆行进受阻。

　　过压也对轮胎有害。太大的压力会导致胎面的中心部位承担车辆的大部分重量，造成轮胎更快老化和磨损不均匀。任何不均匀磨损都会缩短轮胎的使用寿命。

安全轮胎发展初期:技术探索，百花齐放

“抗刺扎、防**、失压后还能走”是安全轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离。就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言，汽车工业目前的标准是以50-55英里/小时(80-88公里/小时)速度驶出100英里(160公里)。为了达到这个目的，在过去70年中，尤其是前60年，人们尝试过许多方法，可谓五花八门，各有利弊。发展初期有代表性的安全轮胎技术有:

(1)增加胎面厚度，防止外物刺透胎面结构简单，但侧向稳定性差。

(2)在胎面胶内埋置小金属片以阻挡外物结构简单，但侧向稳定性差，减震性不好。

(3)将灌装有粘性液体的小胶1囊预先置于轮胎内腔或贴在轮胎内壁上，或者在轮胎胎体内预置粘胶层，有时还采取把少量低比重的合成微孔纤维絮置入轮胎内腔的辅助措施;当轮胎遭刺伤后，无锡防爆轮胎，粘性液体逸出，流动到穿孔处，与合成微孔纤维絮一起堵塞洞孔;这种结构的安全轮胎通常被称为自封式轮胎。粘性液体有降低失压轮胎内壁摩擦生热的作用，但粘性液体或粘胶容易失效;由于小胶1囊和纤维絮在胎腔内自由活动，影响轮胎的平衡性能。

(4)大轮胎套小轮胎，亦即在无内胎轮胎(外轮胎)的内腔设置一个带有普通内胎的规格较小的无胎面轮胎(内轮胎)，内外轮胎之间留有充装空气的空间(外气室)，当外轮胎失压后，内轮胎发挥作用;内、外气室各有一套独立的气门芯和嘴;这种结构的安全轮胎通常被称为多腔轮胎结构复杂，轮胎重量明显增大，奔驰防爆轮胎，制造成本较高。

(5)在轮胎内腔安装一条径向顶部有帘线补强的加强内胎，这种结构通常被称为防爆内胎轮胎，结构简单，不影响乘坐舒适性

(6)在轮胎内腔填塞海绵代替充气，这种结构的安全轮胎通常被称为海绵填充轮胎，胎体发硬，乘坐舒适性差，轮胎行驶生热较大，不适用于高速车辆。

(7)将胎侧内部做成囊状，囊内填充海绵，或者在两胎侧部内表面加贴断面为月牙状的补强胶片。这种结构的安全轮胎通常被称为胎侧补强型轮胎，胎侧刚性高，侧向稳定性好，失压后内生热低。

(8)在轮胎内腔加装一个可拆卸的弹性支撑环，用来在轮胎失压后支撑胎面和加强胎侧。这种结构的安全轮胎通常被称为具有内支撑物的轮胎，吉利防爆轮胎，轮胎内壁与弹性支撑环接触处摩擦生热大，易造成早期损坏。

(9)用环氧树脂把胎圈粘在轮辋圈座上，使得轮胎失压后不会脱圈。这被看作是后期特1制轮辋的雏形，轮胎一轮辋连成一体，增加反复利用轮辋的难度。

汽车轮胎该如何正常保养?

　车轮是汽车零件中的损耗品，随着车辆里程的增加，车轮的性能状态也随着下降，行驶中的轮胎成为安全隐患，所以轮胎保养是至关重要也是必不可少的汽车保养项目之一，如何进行汽车轮胎的检查呢?汽车轮胎保养要注意哪些事项?

　　注意事项 行驶时应保持符合要求的正确气压。必须每两星期或至少每个月要检查一次所有轮胎(包括备胎在内)在冷却情况下的气压，如果发现气压减少过快，一定要查明原因，避免留下隐患。如出现问题需委托特1约维修站进行检查维修。任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到道路障碍物伤害导致损坏的几率也比低速行驶时要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而轮胎边则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，轮胎撞击坑洞及其他外界异物，导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成鼓包，继续使用这样的轮胎会导致断纱越来越多，**终形成爆胎。要经常检查轮胎状况，包括是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。车两侧轮胎一边磨损差别较大，或者胎肩磨耗快于胎面其余部分。这是由轮胎定位不良引起的，要考虑做四轮定位。如果轮胎过度抖动，则可能是车轮不平衡，这种情况不仅会缩短轮胎寿命，而且会影响车辆的操控性，轿车防爆轮胎，可能出现危险。应及时委托特1约维修站进行检查维修。注意查看车轮轮胎磨损程度，并及时更换新轮胎。使用严重磨损的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶的时候。因为花纹被磨平，轮胎的排水性能大大降低，轮胎与水面基本形成水磨状态，阻碍轮胎与地面的接触，抓地力大大降低，存在安全隐患。