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行车轮踏面硬度偏低的原因：

一，有些起重机行车轮生产厂家使用球墨铸铁来制造起重机行车轮，并且强调球墨铸铁机械性能好， 虽然硬度低但是在使用过程中振动小，淇县车轮钢圈，噪音低并且能够满足起重设备使用工况的要求。但是在使用过程中用户发现会经常出现起重机行车车轮轮缘撕裂的现象，为了能够更好的解释这一事故原因，现在我们从金属材料的角度对球墨铸铁进行阐述分析。球墨铸铁的基体组织上分布着球状石墨，由于球状石墨对基体组织的割裂作用和应力集中的作用很小，所以球墨铸铁的力学性能远高于灰铸铁，并且石墨球越圆整、细小、均匀则力学性能越高，在某些性能方百甚至可以和碳钢相媲奖。球墨铸铁同时还有灰铸铁的减震性与耐磨性。球墨铸铁在在生产过程中是将铁水经过球化处理而得到的，球化处理即在铁水浇注前加入少量的球化剂，使得石墨呈球状析出。目前我们常用的球化剂有镁、稀土合金和稀土镁合金三种。

试验结果表明，球墨铸铁的屈服比与耐磨性都优于45钢，断后的伸长率和弹性模量都比45钢低。但由于缺口的敏感性小，使其带肩带孔试样的屈服值与45钢相似，球墨铸铁的冲击韧度钢值比45钢低，大货车车轮钢圈，在小能量的冲击载荷条件下工作，寿命比45钢长。因此由于球墨铸铁具有如此优良的性能，在许多场合可以成功的代替许多可锻铸铁和中碳铸钢、锻钢材料。但是目前还没有做到完全的替代，其原因是球墨铸铁的塑性与弹性相对于钢来说较低。在生产中经过退火、正火、调制处理、等温淬火等不同的热处理，球墨铸铁可以获得不同的基体组织：铁素体、珠光体＋铁素体、珠光体和贝氏体。通过不同的热处理工艺才能改变球墨铸铁内部的金相组织结构，以获得满足机械性能要求的产品。

第二，在行车轮零部件生产制造过程中，生产企业为了降低成本。将产品热处理的工艺过程人为省略。起重机行车轮制造规范JB/T6392-2008中明确要求，任何加工方法制造的行车轮都应进行消除内应力处理。铸钢车轮在机加工之前进行退火以消除内应力，且要消砂、切倒浇，检查质量缺陷。热处理后应满足踏面和轮缘内侧面硬度HB300-380。

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