诚专船用系统油、船用系统油、诚专润滑油(查看)

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船用燃料油的储存安定性极为重要。**近有许多国家的船用燃料油都加入了防油泥 沉淀添加剂。为使燃烧性能好，减少喷嘴和炉膛结焦，除要求有较好的安定性 外，还要求含硬沥青少，用不含沥青质的燃料油。这样同时也是为了减少 燃烧废气中炭尘含量，防止突冒黑烟，以节省燃料和防止污染空气。

节约机器设备所消耗的动力、延长机器和机件的寿命、提高它们工作的可 靠性，一个重要的方面就是设法降低摩擦和磨损。有人估算，世界能源的1/3 到1/2是以不同形式消耗在克服机件的摩擦上?摩擦所导致的磨损是机械设备 失效的主要原因之一

船用油平时**为常用的船用燃料，主要包括轻柴油、重柴油、燃料油、渣油型燃料油。具体包括：0#柴油，-10#柴油，20#重柴，船用系统油，4#燃料油，120#燃料油，美孚船用系统油，180#燃料油，380#燃料油。根据船舶吨位的不同（所使用发动机大小、种类的不同），各种船舶需用不同的船舶燃料。

碱值的提高只是船用油更新的一个方面，它反映了船舶用户所用燃油的变化情况。相比较而言，发动机设计的革新对于船用油的发展更具有实际的技术意义，正在不断推出的船舶排放法规也将对船用油的发展产生更为积极和深刻的影响。船用发动机的设计改进就船用发动机的设计改进方面而言，低速率柴油机仍然是大功率船用动力设备的主要来源。新的发动机设计思想仍然围绕着两个宗旨：一是追求更大的功率，二是进一步提高燃料经济性。

船用润滑油的发展趋势可以概括为以下几个方面。提高粘度等级或者选用更高粘度指数的基础油新的发动机设计提高了燃烧温度和系统压力，相应地提高了润滑油膜的热负荷和承载负荷。因此，控制活塞环磨损和防止衬里擦伤将成为气缸油开发需注意的重要问题。这就要求润滑油在高温下依然保持合适的粘度，形成足够强度的油腆。提高粘度等级至SAE60或者选用更高粘度指数的基础油是船用油的发展趋势之一。提高油品碱值和碱值保持性某些新型发动机在设计时考虑到了发动机部件的冷却问题，对于润滑油高温性能的要求降低了，但是冷却之后的温度却逐渐接近硫酸的璐点，从而加剧了设备的腐蚀。而且随粉气缸压力的增加，硫酸的解点也相应增高。从而对船用油的碱值及其保持性提出了更高的要求。