清远市车用尿素厂

 国内尿素行情连续低迷，农业备肥进入结尾，工业按需收购，经销商多随销随采，厂家出货压力日积月累；世界尿素商场亦进入冷季，**三轮投标低报价CFR179.95美元/吨，折合国内到港价995元/吨，我国供货也许不大；虽有些设备泊车或减量，然国内仍产能过剩、商场供大于求；虽厂家各种降价促销政策层出不穷，然下流接货志愿度仍不强，随用随采为主，场内利空充满。后期关注点如下： 　　世界方面：世界商场进入冷季，尿素报价持续下滑，仅**还有有些需要，**三轮投标报价一次比一次低，且我国供货量亦削减，第三轮投标报价CFR179.95美元/吨，倒推国内到港995元/吨，报价之低、国内厂商决心尽失，业内多笑谈“如此报价、何不进口” ，集港出口价亦屡破新低；后期世界商场尿素行情不容乐观，我国不得不面临更多的竞赛对手和贱价、少数出口的实际。 设备方面：4-5月为国内传统维修季，设备维修带来短暂利好、有些报价探涨，然国内现货仍供过于求，支持时刻有限；进入7月，有些厂家因本钱倒挂严峻而泊车维修，停的皆是小产能，对产能过剩的商场杯水车薪，下半年，国内必将是去产能化，小产能、能耗大、本钱高的设备将被洗掉，剩下的将从头区分商场、持续生计。经过车辆或尾气后处理战略监测是不是运用了车用尿素仅仅一方面，更首要的是针对广阔车辆驾驶员普及尾气后处理以及车用尿素溶液的知识，使他们实在了解到增加尿素的首要性。车辆的操控战略终究是人拟定的，据了解，现在商场上现已有人从事**OBD体系监测尿素功用。 　　而在现在不具备强行执行标准的前提下，技术标准能否真正被遵循，不少职业专家和公司人士均以为，需要加强**辅导和监管力度。另外，期望车用尿素溶液的国家标准赶快出台。 国Ⅳ标准的施行推进车用尿素工业的进步，现在商品处于试用推广期间。四川美丰总经理助理王东解说说，“国内商场刚刚起步，出售网络在逐渐树立，全体订单量不大，国内运用规划在1万吨摆布，要想构成较大规划需要更加标准的商场和一个良性循环的进程。从出口来看，美丰加蓝车用尿素颗粒出口对比顺利，得到了国外客户的肯定。在此根底之上，估计车用尿素溶液也会很快出口。咱们也在与整车厂、发动机厂触摸，期望咱们的商品能成为他们的出厂装备。” 　　 　　自立研制是美丰加蓝的商品特征。美丰加蓝总经理伍江涛就此表明，“车用尿素溶液出产技术难度不大，首要的是质量操控，进步商品纯度，削减杂质。研制之初，国外出产商不同意技术转让，咱们挑选走自立研制的道路，所以出产设备、商品出产技术都是咱们经历积累的效果。” 　　表里需皆缺乏，尿素报价难逃跌势，有些业内猜测8月份干流产区将跌破1100元/吨，当时国内尿素商场利空充满，后期难言利好；优胜劣汰是全部职业的生计规律，国内产能严峻过剩，下半年必将是去产能化的；被救不如自救，厂家想在大浪淘沙中存活下来并占稳商场份额，与其等着别的厂家**泊车、盼望出口，不如改变思路、从自身找疑问，提高公司竞赛力、自我强大。局部报价触底企稳 　　进入7月份今后，国内夏日用肥逐渐进入旺季，局部区域尿素报价也呈现触底企稳走势。 瑞星集团有限公司出售经理刘巍昌通知记者：“现在山东区域的干流出厂报价在1270-1280元/吨，较前期低报价呈现了20-30元/吨的小幅反弹，工业供应报价仍然维持在1230-1240元/吨。近期有些区域现已开端用肥，农业备肥也在稳步进行，工业复合肥公司的开工率也在逐渐上升，尽管商场全体平稳运转，但在国内需要的拉动下，尿素报价现已有企稳痕迹。” 　　河南晋开集团延化化工有限公司总经理助理杨同宇也相同表明，进入7月份今后，在农业需要的拉动下，尿素报价止跌企稳，现在河南区域的干流出厂价在1240元/吨，现在各公司尽管农业订单相对充足，走货顺利，但全体商场供应量较大，所以现在各公司首要仍是使用旺季以消化库存为主。

国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。

实际上车用尿素是能够省油的，关键是需要看是否购买到的是**，如果说购买的是滥竽充数的产品，不单单不能够做到省油，同时还会损坏汽车的内部零件，导致成本的增加。目前针对国四车的系统设计主要有以下两种方案：

其一是“优化燃烧+SCR(选择性催化还原)”技术路线，简称SCR路线，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案。

其二是“EGR+DOC/DPF/POC(废气再循环+柴油氧化催化器/柴油颗粒过滤器/颗粒氧化催化器)”技术路线，其中以“EGR+DPF”应用**广泛，简称EGR+路线，它以废气再循环为基础，在机内抑制NOx的产生，在机外后处理过程中采用柴油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器（当今主流）、或颗粒氧化催化器对PM进行氧化催化或过滤捕捉，这一技术路线在北美市场占主流（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择此方案）。

我国执行国四排放标准是因为机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，机动车污染是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重。

国内柴油车要达到国四排放标准，以上两种技术路线可供参考。两种技术路线各有优缺点。

从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。所以对国内重型柴油车来说，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。应该说在SCR系统中，**重要的就是还原剂——尿素溶液。

但是国内外经验表明，SCR技术路线并不适用于轻型车用柴油机，因为对于轻型车用柴油机来说，SCR系统体积大，缺少足够安装空间，成本也较高，所以建议轻型车用柴油机的技术路线为电控高压共轨系统+冷却EGR+DOC/POC。

是否对国四与车用尿素之间的关系有了一个更为全面的了解？总的来说，目前国内轻卡基本采用的是EGR+技术路线来达到国四，而重中型卡车基于硫含量高是中国国产柴油短期内难以克服的技术问题等原因，使用SCR技术路线达到国四排放标准。作为SCR不可或缺的一份子车用尿素的重要性自然不言而喻。