ME909U-521_ME909U-521 LGA_中数蓝鹰
“4G网络难以在短时间内迅速普及 ME909U-521原装现货，与此同时W网的优势还比较明显，这两方面原因影响了中国联通4G手机的发展。”诚如王阳所言 ME909U-521，4G发展已经来临，不过目前中国联通的重心仍然在W网。
虽然从2010年开始，中国联通就要求WCDMA基站必须支持平缓演进至FDD-LTE网络，这甚至让作为混合组网试验区的上海在一夜之内，开通超过4000个支持FDD和TDD的基站，但仍然难以与中国联通3G网络覆盖率相提并论。2013年3月，中国联通HSPA+网络已经覆盖超过330个城市，让4G网实现相同的覆盖效果，仍需要很长的时间。因此即使中国联通联合手机厂商推出4G手机，这些产品也难有用武之地。
据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。2022年，所有汽车都会纳入车联网。正是由于这种强大的市场容量，现已吸引了整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色加入，试图在车联网版图上插上一面旗帜。
华为无线模块一级代理商-深圳中数蓝鹰总经理称 ME909U-521-523，实际上 ME909U-521 LGA封，车联网的步伐却可能比人们预想的要迟很多。现实中的车联网正处于初级发展阶段，国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“端管云”产业链技术水平相对落后，前沿核心技术专利大多掌握在国外企业手中。加上缺乏全局性政策指导和统一的行业标准规范，车联网产业链目前还无法形成一个合理的、可持续发展的、赢利的商业模式，智能车时代仍任重道远。
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