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更深层次上，选择车联网也源自华为内部的业务结构调整。在华为，移动宽带产品线从属于消费者业务BG，这块业务2012年的销售收入约为20亿美元。然而，移动宽带终端产品在占到全球一半以上份额后增长空间有限，该产品线因此将资源倾注到物联网，而车联网正是物联网一个非常重要的方向。
“之前很低调 LGA贴片模块MU509双频，没人知道。”刘晓滨说。实际上，华为对车载模块的开发已有多年，2011年开始加大投入力度，每年都有上亿人民币用于研发。而这次高调宣布进军车联网，更多是告诉产业链上下游华为将长期投入这一市场，而非短期行为。
“我们的愿景是做到车载模块** LGA贴片模块MU609，成为车联网领域一个重量级玩家；业绩上希望把产品线做到5、60亿美元的规模，车联网产品在其中占到很大比例。”他告诉C114。今年4月，华为宣布其2012年销售收入同比增长8%至2202亿人民币（约合353.5亿美元）。
以技术激活市场
尽管前景被广为看好，引得整车厂、TSP运营商、服务运营公司、网络运营商、设备供应商等角色纷纷加入 LGA贴片模块ME909U-5，现下的车联网市场仍处于初级发展阶段。在国内，具备车联网功能的新车中联网功能激活不到30%，甚至有调查显示48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要。
造成这一局面的原因很大程度上在于目前车联网功能有限，技术、应用水平不高，前沿核心技术专利大多掌握在国外企业手中。
作为一家起家于电信基础设施的厂商 LGA贴片模块，华为经过长期的“做管道”积累，无论专利持有量、技术储备，亦或是平台支撑能力，在全球范围均具有显著优势。它的进驻，无疑将给车联网市场带来极大的正面效应。
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