点火电极的类型大体上有如下几种：1、极型点火电极：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和点火电极间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用 。2、面跳火型点火电极：即沿面间隙型，它是一种**冷型的点火电极，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的 。3、标准型与突出型点火电极标准型点火电极是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极点火电极，它采用侧置气门式发动机应用**普遍的传统发火端结构。为区别于后来出现的”突出型”，此结构被称为”标准型” 。突出型火花寒**初是为顶置气门式发动机配套设计的。它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面而伸入燃烧室内。在燃烧的混合气中吸收较多热量，上海点火电极-点火棒应用范围，息速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，上海点火电极-点火棒应用范围，上海点火电极-点火棒应用范围，将其冷却，使比较高温度提高不多，因而热范围较大。
工业燃烧器点火电极的使用寿命根据点火电极的材质不同，也有所不同，不能统一而论，下面，我们就根据不同材质的点火电极，来介绍使用更换的时间。现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种。点火电极使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，需要注意的是，更换了品质不好的山寨点火电极，效果会更差。建议更换点火电极前后，用手机APP做个测试对比，效果如何，一目了然。测试时手机放在档把边或中控台，启动发动机热车测2分钟即可。
预击穿阶段可以通过汤森放电理论进行解释，在传统点火系统中，当初级线圈充电结束断开初级线圈回路后，次级线圈的感应电动势增大，点火电极电极之间的电场逐渐增大，中心电极表面的电子在电场作用下加速并逃逸出来，以**快的速度奔向侧电极，形成电流并达到接近饱和的状态。随着电场强度的增加，更多的电子开始飞向侧电极，并在电场的作用下获得足够的动能。在飞行路径上，加速的电子和气体原子以一定概率发生碰撞，并产生新的自由电子，自由电子倍增。被撞击后的气体原子由于失去了电子而变成正离子，在电场的作用下飞向阴极撞击出更多的电子。当电子数量呈几何倍数增加并达到极限时，原本绝缘的气体被击穿，变成等离子态。
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