如进行城市现状交通评价，就应分别对道路通行能力、路段及交叉口负荷、交通安全，四川道路交通影响评价收费标准、交通环境质量等进行评价，以刻画出达到系统目标的程度[1]。交通评价指标体系建立的原则和方法编辑1.指标体系建立的原则科学性原则：指标的选择与指标权重的确定、数据的选取、计算与合成必须以公认的科学理论为依据。客观性原则：保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性，四川道路交通影响评价收费标准。实用性原则：城市公共交通发展水平评价工作的意义在于分析现状，认清所处阶段和发展中存在的问题，更好地指导实际工作，因此，尽量选取日常统计指标或容易获得的指标，四川道路交通影响评价收费标准，以便直观、简便地说明问题。项目建成年及使用后5-10年的交通预测分析；四川道路交通影响评价收费标准
图8《可持续城市移动性的方法论和指标计算方法》项目基于与六个试点城市的合作：曼谷（泰国），坎皮纳斯（巴西），成都（中国），汉堡（德国），印多尔（**）和里斯本（葡萄牙）。这些指标用SMART（具体的，可衡量的，可达到的，相关的，基于时间的）方法描述，这些方法将允许城市对其移动系统进行标准化评估。这些指标还将允许了解系统随时间的演变，并衡量实施新的移动性措施或政策所带来的改进。如果随着时间的推移重复进行，这项工作将揭示影响有效的具体指标的措施，从而允许其他城市在有针对性的行动中选择佳措施。选用的指标包括：弱势群体的公共交通承担能力Affordabilityofpublictransportforthepoorestgroup行动不便群体的可达性Accessibilityformobility-impairedgroups大气污染排放Airpollutingemissi**噪声障碍Noisehindrance交通问题**Fatalities获得移动性的服务Accesstomobilityservices公共区域质量Qualityofpublicarea城市功能多样性Urbanfunctionaldiversity通勤出行时间Commutingtraveltime经济机会Economicopportunity净公共财政Netpublicfinance移动空间使用Mobilityspaceusage温室气体排放Emissi**ofgreenhousegases拥挤和延误Congestionanddel。四川道路交通影响评价收费标准对于重大项目或位于交通敏感区域的项目，交通影响研究范围应适当扩大。
就是指通过一定的数学模型将多个评价指标值“合成”为一个整体性的综合评价值——交通评价。四、现行的主要交通评价指标体系1、北京地标《城市道路交通运行评价指标体系》地标《城市道路交通运行评价指标体系》DB11T785-2011由北京市交通会提出，本标准起草单位为北京交通发展研究中心。标准的评价指标包括：道路交通运行道路交通拥堵率拥堵里程比例拥堵持续时间常发拥堵路段数行程时间可靠性2、国标《城市交通运行状况评价规范》标准由交通运输部提出，起草单位为北京交通发展研究中心、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、交通运输部科学研究院等6家单位联合起草。规范的评价指标分为基础性指标、特征性指标和决策性指标三类，（1）基础性指标交叉口平均延误交叉口平均等候信号灯周期个数平均交通流量自由流速度平均行程速度（2）特征性指标行程时间比延误时间比里程比例（3）决策性指标交通行程时间延误时间表1路段交通运行状况等级划分表表2道路网交通运行状态等级划分表3、《城市道路交通管理评价指标体系（2012年版）》2000年开始我国开始进入机动化高速发展阶段，公安部、原建设部（现住房和城乡建设部）联合启动全国城市道路交通管理“畅通工程”。
票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。评价范围内交通及交通设施调查及现状分析；
处理率P25交通管理勤务机制L5道路交通运行安全状况P26高峰时段建成区主干道平均车速P27高峰期交叉路口阻塞率P28万车**率P29一次**多人的特大交通问题起数L6交通文明素质P30主干道交通出行守法率P31严重交通违法行为导致问题比例P32中小学生交通法规和交通安全常识普及率P33校园交通安全服务保障P34校车安全管理体系4、《城市公共交通发展水平评价指标体系》国标《城市公共交通发展水平评价指标体系》GBT35654-2017由交通运输部提出，起草单位包括交通运输部科学研究院、上海市城市建设设计研究院等多家单位。表4城市公共交通发展水平评价指标体系表序号指标名称1公共交通机动化出行分担率2公共交通站点覆盖率3公共汽电车运营线路网覆盖率4公共交通车辆万人保有量5公共汽电车进场率6公交专用道建设完成比例7公共交通乘客满意度8公共交通正点率9公共交通责任问题**率10公共汽电车和小汽车运行速度比11公共交通换成衔接率12公共汽电车来车信息预报率13公共交通单位人次运营成本14公共交通车辆单位能源消耗强度5、交通运输部《公交都市考核评价指标体系》2013年6月，交通运输部发布了《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号。建设项目目标年的确定；四川交通影响评价编制公司
一般情况下，应选择拟建项目所在的由城市主干道围合的区域。四川道路交通影响评价收费标准
交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。四川道路交通影响评价收费标准
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