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车用电磁阀和电阻的公共端还通过第二电阻连接二极管的正极,二极管的负极连接+,二极管的正极还通过第三电阻接地,二极管和第三电阻的公共端作为诊断输入端连接cpld控制器提供诊断状态位,cpld控制器的反馈输出端还连接至mcu并输出反馈状态位。其进一步的技术方案为,cpld控制器在检测到车用电磁阀短路或断路时,控制驱动控制信号为无效状态,同时通过反馈输出端向mcu输出有效的反馈状态位。其进一步的技术方案为,cpld控制器的反馈输出端包括断路反馈输出端,cpld控制器在驱动使能信号无效且诊断状态位为高电平时,通过断路反馈输出端向mcu反馈有效的断路反馈状态位。其进一步的技术方案为,cpld控制器的反馈输出端包括短路反馈输出端,天津电子线圈值得推荐,cpld控制器在驱动使能信号有效且诊断状态位为低电平时,通过短路反馈输出端向mcu反馈有效的短路反馈状态位。其进一步的技术方案为,天津电子线圈值得推荐,mcu在读取cpld控制器反馈的有效的状态位输出信号后,向cpld控制器发送清零信号,天津电子线圈值得推荐,cpld控制器根据清零信号对反馈输出端复位至无效状态。本发明的有益技术效果是:本申请公开了一种车用电磁阀的故障检测电路,该故障检测电路使用少量的离散器件实现了对车用电磁阀的故障检测。
且十六个环形线圈模块4均匀安装在十六个区域内,从而使得环形线圈模块4的分布相对均匀,使得装置加热能力相对均匀,提升装置的烹饪能力。进一步的,环形线圈模块4由七个呈环形状的电磁线圈401组成,电磁线圈401的截面成螺旋状,使得装置的加热能力相对较好。进一步的,环形线圈模块4呈方阵状整齐排列于安装板1上,使得装置的加热处于同一平面上,从而加热能力相对均匀,防辐射外环5呈圆形,使得环形线圈模块4在加热过程中,不会对防辐射外环5产生损伤。进一步的,线圈隔断条3由环氧树脂胶构成,使得线圈隔断条3对装置内的辐射可一定程度防护,导线6为抗热材料,使得装置在加热过程中,导线6不会产生损坏,从而使装置的实用性强。工作原理:首先对外接线10接通电源,电源通过环形线圈模块4内的电磁线圈401后通过导线6串联环形线圈模块4,从而使得电源可接通于安装板1上十六个环形线圈模块4上,环形线圈模块4内由七个电磁线圈401串联组成,电磁线圈401通电后可产生高温,从而使装置产生热量,通过设置在安装板1上连接的环形线圈模块4,且环形线圈模块4在安装板1内为阵列状,规则排列,且环形线圈模块4由换形状的七个电磁线圈401环形组成。
为了使变压器起吊时槽钢所受应力尽可能小,保证起吊过程的平稳安全,槽钢长度不宜过长,在保证液压升高车与变压器间安全距离的情况下,支撑点位置要稍靠近变压器。本发明方法相较一般的变压器起吊方法,能有效提高工作效率,降低成本。附图说明图1:本发明方法流程图。图2:起吊变压器过程中槽钢的平衡分析图。图3:充足空间变压器减震器的安装过程主视图。图4:充足空间变压器减震器的安装过程侧视图。其中1-槽钢,2-变压器,3-起降台,4-减震器。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。图1为本发明的方法流程图,下面结合图1至图4介绍本发明的具体实施方式为一种变压器的起吊方法,包括以下步骤:步骤1:根据受力分析模型选择起吊机型号。步骤1中所述根据受力分析模型选择起吊机型号具体为:式中:q为槽钢每米质量kg/m,l为槽钢长度m,m为变压器质量kg,g为重力加速度,f1、f2为起降台支撑点作用力。