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转眼6月过了一半这个月，对无数的平行进口车商而言，都是睡不踏实的一个月，福建奔驰平行进口车，截止到2020年7月1号凌晨，国内的平行进口车产业，在进出口贸易这块，就算是告一段落，彻底一刀切的停止了。
自从四月底大家知道7月1日是所有平行进口车停止报关日，2021年1月1日是所有国五平行进口车停止上牌日之后，无数平行进口车人就开始夜以继日的从中东，北美以及欧洲等主要货源地，开始疯狂扫货
洋货轮的正常船期在20天到40天，福建奔驰平行进口车，这意味着五月下旬，百分之八十能进口到国内的平行进口车，都已经装船完毕，福建奔驰平行进口车，飘在驶向国内的大洋之上了这拼的是资金，拼的是眼光，拼的也是胆量毕竟如果你进口回来的车万一滞销，就要承担亏**的风险
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强势？
影响价量有限
虽然上海自贸区的平行进口试点酝酿了一年多的时间，可是由其带动的这股投身平行进口业务的热潮从表面上看可谓来势汹涌。
据了解，此前平行进口在中国已经运行十年之久，以“小3C车”及“小批量车”等形式存在，一直没有合**份，甚至存在上牌难等诸多问题，但上海自贸区的平行 进口试点给予了“小3C车”合**份，且给予了此前在平行进口商处少有的售后平台保障。对此有市场人士认为，这让一直经营平行进口业务的经销商们尝到了政策甜头，提振了信心，有种“终于可以放开手脚大干一场”的感觉。
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而此前发布的将于7月1日正式实施的《汽车销售管理办法》也为平行进口车市场的放开和快速发展提供了相关政策支持。多项政策的持续松绑无一不在表明，****迫切希望平行进口车能乘着多项“政策东风”实现快速发展，以达到破除跨国公司垄断的目的。
虽然国家政策一直在为平行进口车“集体松绑”，而且还大有加剧之势。但政策强推下平行进口业务却一直没有迎来爆发期，王存告诉记者，虽然近几年平行进口车占整个进口车的销量占比一直在提升，但一直没有超过20％。
而中规版的备胎则低调地放在了车底。除此之外，中东版的陆巡和霸道，都有两个油箱，这是因为人家无人区面积大，另外汽油也便宜，随便加。
不过新款的细微区别还是有很多的，比如中东乞丐版普拉多的有冰箱、日间行车灯是LED的、带大灯清洗等。
特别有意思的是，中东版的陆巡座位像装甲车一样的5+N座位，第三排是个面对面的两条大板凳，自带打牌功能。而中规则是老老实实的7座，非常的不利于打**。
世界各地的市场环境悬殊，车辆配置不可能“以不变应万变”。但这配置一旦错综复杂起来，又会让我们买平行进口车的客户晕头转向。更有甚者，会拿低配车冒充高配车**。在很多保税区，这种违法掮客很常见。
作为购买平行进口车的消费者，除了要找到靠谱的经销商之外，**重要的是自己做好功课，擦亮雪亮的眼睛，弄清楚自己要买的到底是个什么玩意儿。
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记者从多个平行进口车商了解到，近两个月以来，平行进口车销量有所好转，与此同时，平行进口车出现了涨价的现象。一位大连的平行进口车商陈先生近日告诉记者，平行进口车平均上涨了两万元左右，一些热门车型涨幅在5万元以上，其中，中东版的雷克萨斯LX570涨幅在7万元左右。
涨价是因为车源少，由于国六标准，有些车以后不可能进来了，比如普拉多、兰德酷路泽等中东版的日系车，但客户对这些车型的需求量还是很高的。”陈先生对记者表示。他的店规模不大，但这两个月每个月能卖30辆左右，情况大有好转。不过，陈先生也谈到，由于占据平行进口销量半壁江山的中东系车型确定无法满足国六标准，未来平行进口车的进口量很可能大幅度减少，这会使一些平行进口车商转行。平行进口车质量怎么样？福建宝沃平行进口车
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除此之外，因为整车碰撞要求实施正面、侧面、后面等多角度测试，往往一次就需要报废3台新车，加上这3台新车的价值，因此一款豪华车的3C认证费用一般在500万元左右。这些费用均要由厂家承担，并计入整车成本里。
上述3C认证属于国家对厂家的强制认证，也称“大3C”，而平行进口车也有所谓“小3C”。据悉，“小3C”的认证是平行进口商进行的认证，但这种认证并没有产品的耐久性测试及碰撞测试等，仅是简单地停留在灯光、工况、尾气排放等，类似国内车辆每年年检的这种费用水平，相对“大3C”，成本低到可以忽略不计，反映到终端价格自然也就更多降价空间。福建奔驰平行进口车
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