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控制器的原理及维修方法

控制器指的是控制电机转速的电动车里面的重要部件，也是电动车电动系统的核心部分，主要控制电机的转速，是电动车能量管理体制与各种信号处理的核心部件。在电动车行业还要求控制器有刹车断电、欠压保护、欠压回升值设定过流保护等相应的一系列保护的功能。

　　电动车控制器也可分为无刷控制器和有刷控制器。无刷控制器依靠电子换相，电路的复杂程度也远高于有刷控制器，所以其制造成本及工艺性远  高于有刷控制器。

    有刷控制器检测方法：

　　（1）断开电源用二极管档检测

　　A 红表笔接控制器电源输入正极、黑笔接负极、有充电现象为正常，控制器线路板方案，短路则损坏。

　　B 红笔接控制器电源输入负极，无锡控制器线路板厂家，黑笔接红色、黄色、绿色，短路则损坏。

　　C 红笔接控制器电源输入负极，黑笔接电机负极应有400-700参数。

　　D 红表笔接电机负极，黑表笔接控制器正极，应有100-300参数。

　　E 转把红、黑、绿，不应有短路现象。

　　（2）通电测量

　　F 检测控制器电源输入正负极是否有36V与48V以上电压。

　　G 检测转把电源是否有5V以上电压。

　　　H 转动转把，检测电压是否在0.8V-4.2V之间变化。

　　I 转动转把检测控制器电压输出。

　　（3）短路刹车断电线控制器应停止输出

　　无刷控制器检测方法：

　　一、断电检测

　　1、检测控制器电源输入正负极是否短路

　　2、检测控制器绕组线参数：

　　A 用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、蓝三根绕阻线，参数在400-700之间

　　B 重复2的步骤

　　3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、蓝四根线，应无短路故障

　　二、通电检测

　　1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压；

　　2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压；

　　3、检测转把电源是否有5V以上电源；

　　4、转动转把，检测信号**是否在0.8-4.2V之间变化。

    目前所在的电动车市场上主流的电动车品牌所采用的无刷无霍尔控制器中，都还加入了数字变频CPU控制芯片，它不仅具有灵敏度高、性能稳定可靠的等特点，并且同时还具有效地降低电机噪声的功能。

辨别电动车控制器好坏的方法

电动三轮车油电控制器对油电两用三轮车的重要**不言而喻，那么如何判断电动车控制器优劣。它就像是电动车的心脏和大脑，维持电动车的基本运作。质量优良的控制器能保障电动车的正常运作，也可以大限度的保障使用者的安全。

 1：高压故障

　　2：低压故障

　　3：高压，低压均有故障。

　　高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿，R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，广西控制器线路板，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2，**失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊，或者D3，R12开路，TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。

　　低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，**终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。

　　高低压电路均有故障时，通电前应首先检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25，R5，R12，R27，尤其是D4（16A60V，快恢复二极管），C10(63V，470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，控制器线路板价格，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。

　　还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。