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僅從公路來說——2013年10月，扎墨公路正式通車，西藏墨脫縣告別不通公路的歷史，中國至此實現縣縣通公路﹔2015年11月，雲南貢山獨龍江公路竣工，獨龍族再不會因大雪封山與外界隔絕半年之久﹔而京新高速公路全線貫通，則使北京至烏魯木齊的路程一舉縮短1300多公裡……
不僅打通國內，公路、鐵路與航空正齊頭並進，出境出關聯通國際。重慶即將開通的東盟國際物流中線貨運公路班車將延伸到泰國曼谷和緬甸仰光﹔跨越西部地區的中歐班列已累計開行3900多列，通達11個國家29座城市﹔成都將在西部地區率先開通100條國際航線……
西部地區一條條交通“大新聞”的背后，是它在中國交通規劃與建設版圖中與日俱增的重要性。“全國是一盤大旗，西部不僅僅是西部的問題。中國未來**的陸上空間還是向西，是‘一帶一路’的機遇，要通過亞歐大陸橋，加強西南、西北的聯系。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長、國家“十三五”綜合交通運輸體系發展規劃主要參與者吳文化在接受本報記者採訪時說。
僅從公路來說——2013年10月，扎墨公路正式通車，西藏墨脫縣告別不通公路的歷史，中國至此實現縣縣通公路﹔2015年11月，雲南貢山獨龍江公路竣工，獨龍族再不會因大雪封山與外界隔絕半年之久﹔而京新高速公路全線貫通，則使北京至烏魯木齊的路程一舉縮短1300多公裡……
不僅打通國內，公路、鐵路與航空正齊頭並進，出境出關聯通國際。重慶即將開通的東盟國際物流中線貨運公路班車將延伸到泰國曼谷和緬甸仰光﹔跨越西部地區的中歐班列已累計開行3900多列，通達11個國家29座城市﹔成都將在西部地區率先開通100條國際航線……
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