景德镇600T炮车供应厂家

轮胎式运梁车发展前景轮胎式运梁车在我国的生产中还是空白 为了满足大桥梁上运梁需要，国内外现有箱梁运输类似施工方案大体有以下两种：第yi种方案为传统的轨道式运输方案。第二种方案为轮胎式运输方案，即采用轮胎式专用运输设备运输箱梁，动力来源为内燃驱动。该方案在国内外大型桥梁的建设中得到了广泛的应用，如秦沈客专线600吨级箱梁的运输、京沪高速铁路900吨级箱梁的运输，以及台湾高速铁路、韩国京釜高速铁路、意大利米兰至罗吉亚高速铁路等项目。该方案虽然设备投入较大，但是具有整机自重轻、运梁速度快、对坡道及弯道适应性强、临时辅助工程量少、载荷自动均衡等优点，适用于长距离运输箱梁。轮胎式运梁车在我国尚属于新兴产品，国外在此方面技术比较成熟且营运广泛。目前国内、外关于轮胎式运梁车的研发方向均为箱梁运输。对于铁路T梁运输方向的研发处于起步阶段，虽已有部分产品问世并投入使用，但关于配合架设铁路T梁施工方面，处于探索、研究阶段，没有成熟的技术及指导文件。鉴于此，本项目将对轮胎式运梁车配合公铁两用架桥机架设铁路T梁施工技术方面进行全面、系统的研究。 轮胎式运梁车作业时的危险 道路不平导致平车失稳。 道路上的钢筋或其它杂物刺穿轮胎导致运梁车失稳。 两跨之间湿接缝处理不好导致运梁车失稳。 桥梁运输车驾驶不当导致机械事故。 T梁翼板(运梁车行走道路)抗弯、抗剪强度不够，导致翼板断裂产生翻车事故。 作为桥梁运输车道路的相邻两片梁钢筋没有连接好，使运梁车行走时受偏心力产性转矩导致梁片失稳(翻转)，发生车上梁片倾覆事故。 运梁车刹车失灵、引擎飞车、传动轴断裂、冷却缺水等产生的机械事故。 支撑不好导致T梁片倾覆。 主、副车驾驶员配合不好导致的机械事故。 轮胎式运梁车的吨位和类型有多种，对于每种类型的车辆的操作是不同的，因此需要驾驶人员和工程人员在工作过程中需要严加管理和熟知区别，谨慎操作。 YL900A型轮胎式运梁车是在未铺道碴的路基及箱梁上运输混凝土箱梁的特种运梁车辆，由走行轮组、主梁、托梁台车及链轮驱动机构、支腿、转向机构、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成。 单个走行轮组通过主梁连成一体，液压悬挂均衡系统保证每个走行轮组均匀受载，使运梁车能在凹凸不平的路面上行走。其中11个走行轮组为驱动轮组，采用变量泵——变量马达闭式液压驱动回路，每个驱动轮都具有制动功能。链轮驱动机构驱动托梁台车在运梁车车体主梁上向前移动，配合吊梁小车进行吊梁拖梁作业。转向机构能使运梁车实现全轮转向。 Yl900A型轮胎式运梁车是大型运输设备，为了保证安全，用户应该选派合格人员使用、保养和维护运梁车，所有操作者及驾驶员在进行整机运转和使用之前，必须仔细阅读说明书及有关技术文件，以便安全、正确、有效地使用YL900A型轮胎式运梁车。