为什么说小吨位6节臂对驾驶员要求高呢，下来，我详细阐述此番情况:由于小吨位6节臂起重量小，大臂长，在作业当中受到各方面挑战主要一点就是驾驶员对大臂强度的全面掌握，在我们的实际操作当中，超载基本上都是家常便饭，但是随着生产厂家各项数据的不断完善，在作业要求中是严禁超载的，以前的福建吊装车辆支腿较粗，大臂38.5米，如今生产的吊车车辆支腿细，大臂又比原来的长很多，这就是生产厂家吊装数据的完善，已在生产上趋于固定你的起重量，使你不要再超载，再过多的超载就是对车辆的各部件挑战增加，进而发生安全事故。
6节杆更是如此，我们在实际工作中经常拆除各种老旧设备时甲方无法报出准确数字，在挨地面时还好操作一下，有些设备必须高空拆除，就面临更多挑战，这当中经常能见到甲方要求更大吨位的车辆，但吊装费用有时候会是大吨位的价钱，有时候会小于大吨位的正常价格，但有的老板与驾驶员看完现场之后感觉自己可以拿小吨位干，挣大吨位的价钱，所以好多事故频繁发生，这就对驾驶员的要求挑战增大，大臂强度就是驾驶员**多车辆都是车身么事，大臂却折了，就是驾驶员对大臂强度么有考虑清楚，蛮横超载，致使经济损失与声誉损失，起重机生产厂家给出的吊装参数是经过无数次理论加实际验证得出的，但我们操作中有时候无视这些，蛮干横干。
大吨位近距离超载干活时本人建议不用使用全配重，对比参数表就会发现，全配与下一个等级的配重吊装参数在近距离的时候有的是一样的，为什么说近距离不要带全配呢？就是少带配重，在吊装超载时近距离他会翘腿，如果带全配，它不一定会翘腿，但一定会折臂。
在近距离吊装时也就是只伸第二节46%或92%时这时候超载作业时不考虑大臂强度，考虑支腿承受能力，回转螺丝承受能力，变幅油缸承受力，卷扬机起升力，可以给支腿在腿箱哪里加副腿，防止双节腿子会折腿子，这是我们能看到的。回转螺丝的承受能力是我们看不到的，这就看是否可以在配重哪里加外带配重了，当超载到一定程度时变幅油缸达到极限就不会再起，或者卷扬机到达极限不会起升一样。
