那么，复技术到底是什么原理呢？为什么说它打破了传统的“钣金、补腻子、喷漆”的模式呢？果真是革命性的打破了吗？
1．凹陷修复是基于光学，物理力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有伸张，没有死角产生的部位，顶出来的一种工艺；
2．正如上述所言，它需要照明和杠杆工具来进行修复。而我们知道汽车车身有许多部位是双层铁皮结构，换一句话说，有许多部位的凹陷位置，工具是够不到的，这也就是我想说的汽车凹陷修复技术的局限性，但它还是解决了不少的车身外观的维护问题；
3．如果讲这种技术的原理是十分简单的，工具也没有多么复杂，但是，如果想做好一个母指甲大小凹陷修复，需要付出许多时间和努力的，也就是说需要专业化训练和针对性的演习；
4．如果想单纯以凹陷修复技术来创业还是有相当局限性的，而且这方面一般出事故的凹陷都是大部分都需要进行钣金修复的，较好和较简单的办法就是与现有的汽车美容或养护店结合或，做为一个修复项目，这才是正确的定位；
5．凹陷修复解决了车身凹陷当中相当一部分无须“钣金、补腻子、喷漆”的修复业务，但并不是全部；也相当程度上满足了车主想较大限度地希望保留原厂漆面的心愿，但远远还没有达到代替传统“钣金、补腻子、喷漆”工艺的地步；
6．还有一点想说明的是，凹陷修复技术，不论来自美国，日本，还是韩国，它的基本原理都只是光学和物理学的原理范畴，也谈不上什么专利啊，第几代技术什么的，不过是哗众取宠的说法而已；
7．那么，为什么说只有韩国人才将这一技术原理发挥运用到如火纯青的境地了呢？因为，他们已经将有相当局限的凹陷修复技术和可以无限发挥的局部补漆技术完美地结合起来了！
根据国内外一项对汽车钣金喷漆的市场调查显示，将损伤程度分为轻度、中度、重度，其构成比例为：轻度65%，中度22%，重度13%，而对极轻度的损伤（SL）尚未区分出来，导致顾客用户要想维修极度轻微的损伤，付出与轻度损伤一样的时间和费用。
如上的凹陷修复需要满足足够多的要求和条件才能完成，所以目前来说绝大多事的凹陷修复都是需要结合钣金整形修复和快速修复喷漆来实现的，当然现在的时代不同了，汽车凹陷钣金整形修复喷漆已经不像从前了，现在机械设备都很多了，修复起来都很快，目前潮车族推出的汽车快速修复喷漆一般当天都是可以交车的，不会耽误车主的时间。
