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截至9月18日,全国18 个路局已经全部开行区域内的货物快运列车,总共将开行117 条线路,在全国设1200 个站点收取货源。加上此前六条跨区域的货物直达专列,中铁总向零散货物运输发起总攻的布局已基本完成。(21 世纪经济报道) 货运改革一直都是铁路改革的主旋律之一，在中国铁路总公司成立一年多以来，铁路货运改革为适应经营市场化，满足广大货主需求，铁路部门接连出台各种惠民举措。从**初的“运价调整”到“高铁快递”的上线；从“电商快运”的实行，到“站到站”服务升级“门到门”服务，铁路部门殚精竭虑充分发挥运营能力，为广大货主提供了诸多优质便捷的服务。 而继诸多惠民举措出台后，铁路部门继续推成出新倾力打造“零担货运”。 过去以大宗货物、整车运输货物为主的铁路货运，在零散货物运输方面可以说是一片空白，零担货物运输的开行，是继整车和集装箱运输服务之后的升级版，更加贴近市场需求。近日，铁路货运与时俱进，创新思路，重新重兵布局该市场,站点量是此前的两倍。一方面,铁路此次确定零担网点达到1200 个,布局广度历史空前。另一方面,各个路局组织一种新型的环形货物快运列车纷纷开始启动,沿途运送零散的货物。 中铁总所做的货物快运布局,并不是传统的零担运输,而是一种创新型为零散货物、小批量货物运输量身定做的快运列车，这一货运新产品一经推出便受到广大货主的一致好评。 因为此次零担货物运输具有敞开收货、一站直达、方便快捷、全程服务的特点，有效解决了过去零担货物运输的弊端，在服务方式和运输方式上有了翻天覆地的变化，对小件快递的运输尤其适用，让货主可以轻松享受便捷发货、货物快速到达、便捷收货等优质服务，让一切都变得轻松简单。 这对当前铁路电商快递运输和白货运输来说，可谓是一场及时雨和一针强心剂。除此之外，铁路货运部门一改“脸难看，货难运”的旧面貌，一切为货主着想，从运输速度、服务态度、运输方式、办理方式等方面“花大力气”，更是赢得了众多中小企业的信赖与支持。 在市场经济不断发展的今天，铁路若还延续以前的“等靠要”思想，以老大自居，注定是要被残酷淘汰。如何在市场中更好地发挥运输优势，赢得市场，俨然已成为铁路不得不面对的一个问题。
如今，铁路把商机瞄准了“潜力”巨大的零散货物市场，看似突然，实则也是深化铁路货运组织改革必然结果。 铁路重启零担运输,表明铁路货运改革将强化和社会大物流对接:当前中国物流发展主要特点是物流业标准化、信息化、智能化、集约化“四化”建设,在“四化”建设过程中,物流网络**有成长价值。此次,1200 个办理网点建设,开启6 大区域方向货物直达班列,即环形货物快运列车。从网络、速度、标准化上竞争优势突出。加上前期高铁快递实践,总体上,铁路货运改革将向全社会对接速度加快,铁路物流概念也将横空出世。
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