省**办公厅近日印发的《江西省“十三五”现代物流业发展规划》提出，我省全社会物流总费用与地区生产总值的比率，要由2015年的17.4%降至15.5%左右。我省的物流成本高在哪里？降低物流成本又将从哪些方面“动刀”？省发改委有关负责人对《规划》进行了详细解读。
开发企业“第三利润源泉”
这几年我省在物流、基层交通设施等方面的投入巨大，但物流成本总体仍偏高，间接或直接影响了“江西制造”的综合竞争力。
据省发改委统计分析，2015年，全省社会物流总费用2913亿元，比上年增长5.3%，占GDP的比率为17.4%，比全国平均水平高1.4个百分点。
省发改委有关负责人认为，物流成本占据了企业成本的较大比重，又具有一定的下降空间，成为名副其实的企业“第三利润源泉”，是我省实体经济企业降成本的重点领域之一。在去年4月底我省出台的降成本优环境80条政策中，涉及降低企业物流成本方面的举措就有11条，仅规范港口、机场、铁路经营性收费项目，就为企业减负10亿元。
降低企业物流成本，首要任务是给物流业“减负”。《规划》提出，要深入开展优化环境、保障便利、降税清费、强基补短、互联共享、融合发展专项行动，促进物流业降本增效。加强和规范物流领域收费行为，切实降低企业税收负担。要持续深化商事制度改革，全面实行“先照后证”和“一照一码”登记制度，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。
同时，我省将完善对物流业的扶持政策，在土地利用总体规划、城市总体规划、综合交通规划、商业网点规划中充分考虑并统筹保障物流业发展的合理用地需求。认真落实物流业相关税费优惠政策，严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，将免除查验没有问题的外贸企业吊装移位仓储费用试点范围扩大至全省。
发力多式联运
我省物流成本高在哪里？业内人士分析，高在运输手段单一。目前我省大多数企业货物运输主要还是靠汽运，多式联运的物流体系尚未形成。
省发改委有关负责人介绍，通过畅通公路、铁路、水运、航空等各种交通方式间的衔接，实现多式联运，是物流业降低成本的有效途径。大多数的多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约30%。
《规划》提出，要发挥不同运输方式的优势，形成高效快捷、运输能力强大的协同运输网络。加强水运基础设施建设，复苏赣江黄金水道，构建运输量大、成本低的运输网络。
我省将推进综合交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，优化各种交通运输方式在线路、节点上的匹配和衔接，构建相互衔接、互联互通的快速物流通道，形成便捷高效的物流基础设施网络。推进“港站一体化”，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接。加强仓库、堆场、接驳、停车场等转运设施建设，提高货物换装的便捷性和兼容性。
在多式联运畅通工程方面，将实施一系列重点项目，如加快建设向塘铁路公路物流枢纽基地、九江港彭泽红光港区综合物流枢纽等一批公铁联运、铁水联运、陆空联运、江海联运等多式联运基地。同时，加强九江港、南昌港等重点港口建设，开展昌九联运试点，推进大宗散货水铁联运、集装箱多式联运，发展干支直达和江海直达等船舶运输组织方式。
