运车管家专治汽车新零售流通五宗**

近两年，汽车电商日益崛起，线下汽车经销商也在奋力迎战。零售端除了各种零首付、低首付拼价格的手段之外，各种大招层出不穷，汽车能否及时交付，也成为影响成交率的一个关键因素。汽车物流和配套服务是汽车流通中**重要的环节之一，可是说起这个话题，满满都是泪，各种困难，曾经或正在困扰着各类车商、电商平台。在汽车新零售的大背景下，其中**为尖锐的，就是以下这五个问题——　　一、随机、散车发运多　　客户多样性，上千车型备选，下单时间随机，特别是新兴的汽车电商24小时都可交易，有时一天产生几十几百个订单，有时零星几个。汽车销售渠道下沉，四五六线县市购车及换车需求大涨，客户分布更加“散”，几乎遍布全国2000以上市县区，在某一天，可能东西南北中上百个订单就分散在上百个城市。　　问题就来了：需求随机，货源分散，如何备货发货?靠传统汽车物流企业，以批量专线模式发运?只能是力不从心，难以全网响应。　　二、县市发运难　　汽车物流干线运输发展20年有余，已经比较成熟，但所谓的成熟也多指传统经销覆盖的城市，主要是地级以上城市。但还有更多的县市，特别是偏远地区的县市，不在干线的覆盖之下。加之货源分散，一两辆车拼不成板，单发运费高昂，于是很多物流公司对此挂起了免战牌。　　三、时效性要求高　　购车客户急于尝鲜，对好物翘首以盼。可是随机发一辆车，如果用个小板车，价比天高，14位大板车，你又要等一周凑板，再因为各种手续，2周过去了，时间流逝，客户的体验是：焦躁、甚至退货。　　四、运价高不被待见　　做惯主机厂客户的物流公司，对于随机发运的散单，普遍价格较高。如果物流遇到整批托运的大单，散单则会被毫不留情地滞留到大批量车辆全部运完之后才能配板。车商岂不是拿着钱还要含着泪看脸色运车?　　五、交付难题多　　车运到目的地，还没法直接开。需要做全套的PDI检测、整备等服务，也可能会有上牌、过户手续方面的需求。如果用户提车的时候，就看到新崭崭的车，又能直接开走，那体验多棒!车商自己挨个去跑，不现实!　　透过以上种种现象，我们看到：轿车的即时发运和快速交付成已为汽车新零售时代的刚性需求，汽车物流行业传统的运行方式已经很难支持住汽车新零售的需要，行业必须升级拔高，打破自我。　　行业要创新，自然有人愁来有人笑。　　弹个车、易车、易鑫、毛豆、神州优车、瓜子、优信新车等30多家汽车电商以及数百家经销商几万家二手车商的背后，都有这样一个合作伙伴——运车管家 ，在日夜兼程地忙碌着。自平台运营以来，运车管家已累计完成80000多台车辆的托运、仓储、快速转运服务。　　　　运车管家 的诞生，就是为解决运车难题而来!从多种手段着手，专治以上各种疑难杂症。　　技术角度，运车管家推出“汽车智慧物流综合服务云平台3.0”。实现了基于移动互联网的智能化汽车整车物流控制体系，可视化监控，智能化配载，物流线路科学算法，**实时结算，现代化仓储管理，汽车物流大数据分析等。并且为大客户提供开放专用平台，平台级系统接入，让运车管理更快捷便利。　　地面运力资源，运车管家近两年在重点建设 “末梢物流”。已完成40000多辆板车运力的整合，与1700多家物流企业达成合作。源源不断的货源维系了与物流伙伴的良好关系，使得运价保持在合理且相对平稳的水平;一边是充沛的货源，一边是丰富的运力，也易于实现快速配板。此外，全国26个城市的“汽车流通综合服务中心”已经投入运营，车辆仓储面积超过13万平米，未来一年要建到72个这样的中心。目前车辆托运的末梢物流能力已经覆盖1000多个市县，并计划在未来的1年内覆盖全国2600多个市县，提供轿车托运、转运、仓储分级服务。　　几十个综合服务中心打通了几千条可控的干线物流专线，同时每中心再连接几十个市县的支线物流线路，形成末梢物流的“微循环“系统，在全国铺开了一张高效的汽车物流网络，将车辆托运做到全网”**一公里“快速到门交付。　　对于汽车交付**这个环节，运车管家与多家汽车服务专业机构合作，每个综合服务中心同时提供系列服务：从车辆检测(PDI)、车辆整备、车辆快修、车辆清洁、车辆上牌、车辆配送交付等多个环节，**提升汽车流通效率，降低流通成本，改善用户体验。　　运车管家在汽车整车的干线物流、末梢物流、车辆仓储、车辆综合服务、车辆交付等多个环节构建了全新供应链服务体系，为汽车新车电商、二手车电商、经销商(包含二手车商)、主机厂等不同类别的客户提供多样化服务。能够弥补客户在地域布局等方面的不足，配合销售渠道下沉，在采购、售后、资源的配置上形成规模效应，从而迅速完成全国网络布局，提高市场份额和行业集中度。　　作为众多大型汽车电商和中小型线下经销商的smart partner，运车管家与行业同生共赢，在供应链服务上的一系列前瞻性布局和持续落地，使运车不再难，让卖车的专心卖车，卖得更容易;买车的更便捷，更安心。