近几年，随着电动车的日益普及，小编常常听到一些对电动车问题的反映，主要集中在电动车质量不好、电动车电池寿命太短等方面。小编为此访问了不少用户与生产、销售厂商，发现市场上确有少数以次充好、质量低劣的产品，但对大多数合格产品，归罪于产品质量差是偏颇的，应该说车子的使用寿命与平日维护和保养有很大关系。特别是电动车电池“短命”，除去车子本身质量问题，很多情况是由于骑行超负荷过载、“过劳”造成的。 “超负荷”指骑行者缺乏机电方面知识，跨上车子，随心所欲，电门一拧到底，有时还嫌不快。误认为车子跑起来越快越好、爬坡越有劲就越好。殊不知在不经意的情况下，常常使车辆行驶在超过额定负荷的过载状况。电动车电池经常处于过流冲击或大电流放电状态，电池寿命会受到较大影响。 “过劳”是指一次充满多次骑行，跑光用尽才充电，容易造成电动车电池深度放电的“过劳”现象。当电池蓄电量越少，端电压会越低，骑行时放电电流就越大。低电压、大电流深度放电，会导致电池精疲力竭，大大损伤电池性能和寿命。 众所周知，在电动车质量一样的情况下，经常保养和维护的电动车一定比没有保养和维护的电动车使用寿命长。所以要想电动车少出问题，使用寿命长，就应该对电动车经常进行保养和维护。现在，小编给大家介绍下该如何对电动车进行保养和维护。 一、购车时，详细咨询销售人员，仔细阅读使用说明书，对电动车的结构原理性能、注意事项等作大致了解，同时注意，有些电动车商家是提供定期养护和免费维修的。 二、新车使用前作细致检查，保证骑行“磨合”时期零件部件不至于松脱掉落。骑行一月后作全面检查，对各部件进行调整、紧固、防锈处理。正常骑行每月一次全面检查，使车辆时常保持良好状态。
三、正常骑行经常检查前后车胎气压应充足。电动自行车尽量不要使用零起动（即原地起动），尤其是在负重和上坡处更应禁止。起动时，应先用人力骑行，当达到一定的速度时再转为电动行驶，或直接使用电助动行驶。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。尽量减少频繁刹车与重新加速次数，不要超载和超速行驶（故意拔掉限速装置）。骑行中还要尽量避免过大颠簸振动而造成对控制器、接点、接插件、电机轴承的冲击。
四、骑行之后及时补充电能。无论骑行时间长短、距离远近都应立即充电，即使仅骑行几分钟时间、几百米路程。充电前，先将充电器插入电动车充电座，再将充电器电源接入交流电。充电时，电动车电池基本充满后至少应再保持两三小时浮充电。日常上下班，白天使用后，夜晚可连续充电十几小时，既方便又可保证真正充满，但不要超过24小时。因个别原因，电动车电池出现明显缺电而又无法立即补充、呈现“饥饿”状态时，应关闭电门脚踏骑行。更不要在车辆存放一段时间后，电压、蓄电量虚假回升时再度加电骑行，造成电池更大的亏空。
五、经常检查前后车闸灵敏可靠、行程适宜，不刹闸时磨不到轮毂；闸皮过度磨损，要及时更换。注意前后车轮转动是否圆滑顺畅，轻轻拨动应“惰走”较长时间，停止瞬间有反转倾向，否则应调整轴档。以上两项调整得当，可以减少摩擦节约电能，增加续驶里程。推车步行或脚踏骑行时关闭电门锁，避免控制器、电量指示灯及其它线路元件等空载耗电。 六、尽可能在温度湿度变化不大的室内存放车辆，充电安全方便又可避免雨淋日晒。非常天气严防电机电池进水、烈日过度曝晒。每逢公休日，人休车也歇。或者每月2-3次有意换骑自行车一天，让电动车休养生息，使电池自然恢复其化学性能。若长时间不骑行，应每半个月充电一次。 七、除非特殊情况，应尽量避免连续过长时间远距离骑行造成电动车电池深度放电，如有可能，中途补充电能是可以的。但注意，无论何种情况下充电，均应使用厂家原装（**）充电器。随意拿只充电器代用，可能会影响电池的性能，甚至导致电池损坏。同时，小编在这里也提醒大家，夏季应避免行驶后回来立即充电，且充电时间一般以八小时为宜，切勿过度充电。 八、电动自行车使用前应检查链条的松紧度。链条过紧脚蹬骑行时费力，过松则容易颤动、擦碰其他零部件。手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加注适量润滑油，严重的应更换链条。经常擦拭车辆，对需润滑部位如刹车、链条传动机构等定期注油，紧固易松脱的前后轴、车把等处的螺母螺钉，定期对电镀金属表面擦拭驱锈防锈机油。 以上就是小编为大家介绍的保养维护电动车的方法和注意事项，大家在日常使用中一定要注意爱惜，仔细，悉心养护，对延长电动车寿命会有很大帮助
