集装箱的紧缺已经严重影响全球物流的正常运转。然而,由于集装箱短期供给的“刚性”,需求在非常之期却居高不下,班轮公司似只能采取非常规调配策略受新冠肺炎疫情衍生的多种因素影响,班轮业从面对上半年的需求危机转变为应对下半年的运营危机。从缺货发展到缺舱位,再到缺箱,班轮公司无法在常规运营思维下预见货运需求在短期内的巨大变化。数月之间,班轮公司从通过大规模停航应对缺货,转换到应对需求逆转而引起的舱位紧张乃至可用于装载货物的集装箱的极度紧缺。极度的紧缺一般来说,班轮公司对集装箱供给采取动态管理方式,除了静态的保有量库存,会将调配和修理集装箱等纳入一时期的供应计划。“保证基本需求”是班轮公司集装箱供给的动态管理逻辑。就集装箱而言,“保证基本需求”,班轮公司是具有一定信心的:全球集装箱运力规模为2400万TEU(Alphaliner截至10月底数据),与之相应的集装箱规模达到4400万TEU(HarrisonC**ulting截至一季度末数据),两者之比约1∶1.83。然而,由于全球集装箱货物进出口的不平衡,进口大国需要大规模出口空箱,出口大国需要空箱的调回。与此同时,集装箱在内陆运输中,也会产生一定
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