市政道路工程中的玻纤格栅起什么效果必定要铺吗
玻纤土工格栅首要用于旧路改造，首要用途是削减反射裂缝。
玻纤土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为首要原料，采用必定的织造工艺制成的网状结构资料，为维护玻璃纤维、前进整体运用涤纶土工格栅采用高强度海纶工业长丝，经过经编定向织造网格坯布，经涂覆加工成土工格栅。土工布用于公路、铁路、地道、堤堰、尾矿处理,起隔绝、过滤、排、加固、维护和增强...沥青加铺层裂缝发作原因剖析功用，经过特别的涂复处理工艺而构成新式**的土工基材。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是一种特别的路面结构，其应力应变特性与一般弹性层状体系有较大的差别。(1)因为接缝、裂缝的存在，旧水泥混凝土路面作为底层的整体强度下降，并且在外力效果下，沥青加铺层处于三维应力状态。车辆经过不接连的板体时，因为接缝、裂缝两边相邻板块发作竖向反射裂缝位移差，沥青加铺层在相应方位呈现较大的剪切应力，这种剪切应力是沥青加铺层发作反射裂缝的首要原因。通常把这种裂缝称作荷载型反射裂缝。(2)因路面暴露在大气中，受气温周期性改变的影响，沥青加铺层和旧水泥混凝土面板发作缩胀，发作温度应力。因为旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不接连，因此沥青加铺层一起接受它本身以及旧路面所发作的温度应力，特别是在冬季气温较低时，沥青加铺层在接缝、裂缝处，因为拉应力过大而开裂，构成温度型反射裂缝。玻璃纤维格栅按捺反射裂缝的机理玻璃纤维格栅具有抗拉强度高、延伸率低、无蠕变，与沥青混合料具有较好的相容性，以及物理化学功用安稳、耐高温、嵌锁与限制效果好等特色，能均匀地传递荷载，并将反射裂缝应力由笔直方向转为水平方向。运用玻璃纤维格栅，可增强沥青混合料的整体抗拉强度，有用地改善路面结构的应力散布，下降沥青加铺层的应力，反抗和推迟因为底层裂缝引起的沥青加铺层反射裂缝的发作，然后延伸路面的运用寿命。
随着工程技术的不断提高，在工程改造、公路建造、铁路建造等工程中普遍采用玻纤土工格栅，它能够有用削减路面沉降与裂缝，对路面施工极为重要，假如施工中少了它能够显着感觉到工程质量的好坏，在铺设也要考究必定的方法，这样才干确保工程的顺利进行。
首先，在旧水泥混凝土路面上撒一层粘层沥青；其次，在水泥混凝土路面纵横缝处铺设土工布，在路面宽度范围内铺设一层玻纤土工格栅然后，在水泥混凝土路面上加铺4cm中粒式沥青混凝土上面层和5cm粗粒式沥青混凝土下面层，经过这种方式铺设可有用确保路面质量。但在铺设施工中需留意以下要求：
1.在玻纤土工格栅的开始端要用铁钉固定，并洒一层粘层沥青。
2.禁止汽车在土工格栅及土工布上刹车、转弯、调头。
3.当土工格栅及土工布被汽车拉起，应立即用摊杆推平。
4.格栅可经过人工或机械铺设，但格栅应拉得足够紧，以避免褶皱。
这是在路面施工中较应该留意的事项，否则将影响工程的正常施工及质量，所以广大施工单位必定要加以重视，把这些细节问题都能够留意到。
现在常用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的底层铺设，不带自粘胶的，一般选用钉子固定法。
钉子固定法所需资料为：
40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角
2英寸钢钉(优质水泥钉)1、 钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的底层结构上，钉子可用锤击或射钉**射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按缩短缝间隔分段。钢钉方位设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于笔挺张紧状态。2、 格栅搭接间隔为：纵向接头搭接间隔不小于20厘米，横向搭接间隔不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。3、 不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子开裂或铁皮松动，则需从头固定。4、玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压安稳。使格栅与原路外表粘健壮，严格控制运送混合料的车辆收支，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾注混合料脚料，以避免对玻纤格栅的施工损害。 1、 准备工作：完结一切的填缝，补坑，根底加固和找平层的铺设。2、 路表状况路面有必要：清洁无尘、单调、温度在5摄氏度-60摄氏度之间。市政道路工程中的玻纤格栅起的效果是很大.
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