出门拼一辆车，不用去挤地铁，不用在雨天苦苦等出租车，在私密的汽车空间里，与刚刚看法的陌生人聊天交流，寻觅到情投意合的朋友。听起来，这是一个美好的场景，对大多数做拼车服务的创业者来说，这种新颖的出行方式足够讲出一个动听的故事。
但拼车服务终究有多大的市场空间？在还未被验证之前它终究有多大的可以性？带着这样的疑问，在主题为“共享经济与O2O中的C2C”的IDG资本峰会现场，赣州包车公司表示，将拼车定位于公共交通和出租车之间，理论上是从价钱上划分，拼车服务总的特点应该是价钱比出租车便宜，乘车体验则比出租车更舒适。车型上，安达的士拼车通常选择比外地城市出租车更高一级的私家车辆，**一级的也会有奥迪、宝马、奔驰等小部分豪华汽车。价钱方面，比出租车便宜30-70％。
“相比起小众的商务用车市场，赣州包车公司希望服务更广的用户群体”。拼车上的司机，大都有专职义务，将自己的私家车拼出去有的是爲了获取一定报酬来填补汽车养护费用，有的则以为在上下班进程中搭乘陌生朋友是一种好玩的体验，甚至有的司机只是以为这是一种建议绿色环保的出行方式因此就选择将车拼出去。
众所周知，拼车**的难题并不是价钱，而是拼车的体验。没有顺路的车，乘客需求步行一段路程，都会影响用户体验。因此，为满足不同的需求，保证拼车体验的残缺性和持续性，赣州包车公司推出了两种产品——拼座和专车。
拼座指的是，车主以闲置座位为商品出租出去，每个座位按距离远近收取5、10、15、20不等费用。通常情况下，司机在这一进程中占主导位置，乘客可以需求稍微将就一下车主，自行走路到顺路地点，并且一辆车有多个乘客。看起来，二者有很大差别，用户需求仍然是共通的——用户需求的仍然是一个比出租车更舒适的出行体验。他以为，拼车不应该局限在拼座上，拼座和专车都应该拼车范围延伸出的需求，未来甚至可以有更多不一样可以。
在做好基本服务和用户体验的同时，完善认证体系，协助树立拼车范围的信任机制也是赣州包车公司考量的重要要素。在认证体系方面，要求每一位注册车主都需提交驾照、行驶证、手机号码，以及带车牌的照片。同时，推出专有的拼车保险，每次出行**赔付不测损伤20万元。另外，还鼓舞乘客和用户进行相互评价，协助树立一个真实透明的拼车氛围。
