被动加固和主动加固概念的提出揭示了加固构件的作用机理，为理顺加固设计思想奠定了基础。
应变（应力）滞后对加固构件的不利影响及解决对策
桥梁加固构件的承载力计算，必须考虑分阶段受力特点，后加补强材料只承担车辆荷载和后加恒载引起的内力，与原梁钢筋相比，其应变（应力）滞后，一般情况下，在极限状态时其应力是达不到抗拉强度设计值的。特别是采用直接粘贴高强纤维布（板）的被动加固时，由于应变（应力）滞后的影响，高强纤维复合材料的高抗拉性能根本无法充分发挥作用，“大马拉小车”是一种极大地浪费。在倡导建设节约型社会的环境下，这种盲目的浪费是值得我们深思的。
后加补强材料应变（应力）滞后是影响加固构件工作性能、制约后加补强材料利用效率和控制加固工程成本的瓶颈。
解决后加补强材料应变（应力）滞后的根本途径是变被动加固为主动加固，对后加补强材料施加预应力，做成预应力加固体系。靠预应力筋的主动受力，从根本上解决后加补强材料的应变（应力）滞后，提高后加补强材料的利用效益，以**少的成本，创造**的加固效果。
