2021年，新能源汽车成为汽车行业**亮点。据中国汽车工业协会统计，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆， 同比均增长1.6倍，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。
由于终端需求旺盛，消费者认可程度不断提高， 国内新能源汽车市场正进入加速发展新阶段，今年有望继续保持高速增长的态势。
随着新能源汽车保有量不断提升， 售后服务也受到了越来越多消费者的关注。在今年“3·15”来临之际，记者采访多位新能源汽车消费者和汽车品牌售后服务人员，聚焦“新、老”造车势力旗下新能源产品的维修保养情况，了解新能源汽车当下的售后服务现状。
传统大厂转型获认可，“缺芯”有损用户体验
“我对外观设计、内饰等很满意;在购车流程及后续使用上也感觉不错。”上汽大众
ID.4 X(参数|图片)车主林先生表示。“各方面都挺好。”一汽—大众
ID.4 CROZZ(参数|图片)车主牛先生也有相同感受。
过去一年，大众汽车开启了全面电动化攻势，去年3月起，接连推出5款ID车型，全年收获7万用户。
从时间来看，两位车主都是去年3月底订车，算得上
ID.4(参数|图片)的首批用户。“我买的是ID.4 CROZZ的**版，销售非常热情，也很专业。”牛先生告诉记者，“在北京昌平区一家4S店买车以后，对方建了一个**服务群，包括销售、售后5个人，有什么情况在**里说就行。他们还赠送了1年4次保养以及1500千瓦时电，因此我买车至今基本没再花钱。”
对此，记者在走访北京某一汽—大众4S店时也有着充分体验——工作人员热情而专业。
在体验一汽—大众APP时，记者还发现，其页面较为精美、板块设计合理，且用户注册时会区分电动车和燃油车入口，便于车主聚焦相关内容。值得一提的是，在注册2天后，记者还接到了一汽—大众的客服电话回访。
记者在走访北京某上汽大众4S店时，也获得了不错的体验。销售人员注重询问消费者需求，有针对性地讲解。对比来看，上汽大众APP并未给电动车与燃油车用户区分入口，且未对用户注册设立回访机制，但这未对林先生的购买造**响。
林先生购买的是上汽大众ID.4 X极智长续航版。他对车型外观、性能等大为赞赏的同时，还特别提到在“**”完成全套购车流程。“除了提车、上牌是在线下完成的，我基本没去过4S店，均在**完成。”林先生说，“购车体验很好，可见这种传统汽车大厂为推动新能源车销售做了不少事情。”
值得注意的是， 去年以来的“缺芯”冲击对两位车主买车、用车均造**响。“我买车时，几乎所有选装包都选了。”林先生告诉记者，“这让我等待的时间更长，共计4个月才拿到车，主要就是缺芯片。”
“而且，热泵空调不到两个月就用坏了，需要换件，但没有芯片，**等了两个多月才换上。”林先生略带不满地说，“修了这么长时间不太应该。”
牛先生在车辆出险时也碰到了类似的情况，“当时有个配件要从佛山工厂调，但又赶上天津有散发疫情，**等了两周才修好”。更为关键的是，“其他车主说，ID.4 CROZZ现在有2万元的优惠，还有人说是4万元。”牛先生对记者说，“要真是这样，对老车主肯定不公平。”
记者就此咨询了一汽—大众4S店销售人员。据称，“这是之前针对北京冬奥会推出的活动，仅针对固定数量、配置、颜色的车型有2万元优惠，目前已经没有了”。
据悉，对于ID车型销售，大众在华的两家合资公司均实施了代理制销售模式，代理商负责ID的展示、邀约、试驾、交付与售后，厂家则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。这种新模式主要解决了终端销售价格参差不齐等问题。记者走访时，两家4S店的销售人员均强调，其ID车型均执行厂家统一售价。
整体来看，大众汽车作为此前多年位居全球销量**的车企，在电动化转型中仍坚守车辆安全、品质的红线，同时也能做出相应改变，这是不少消费者选择其电动车型的原因之一。然而，“缺芯”冲击似乎也诉说着ID系列车型的生不逢时。恰如林先生所说， “大众得多想想怎么解决‘缺芯’的事，要不太影响口碑了”。
销售冠军售后有一套，品牌信任度有待提高
“如果满分是10分，我会给理想汽车售后服务打9分，扣掉的1分包含了我个人对它的鞭策与祝福。”
理想ONE(参数|图片)车主袁先生告诉记者，“如果算上售前与售中两个环节，我对理想汽车的整体打分是8分， 毕竟这个品牌发展时间比较短，后期仍有待观察。”
作为造车新势力一员，理想汽车正逐渐步入正轨。**数据显示，2月份，理想汽车共交付8414辆，同比增长265.8%，成为国内造车新势力的销量冠军。记者经过实地走访与对车主的采访后发现，在产品与服务上，理想汽车确有可取之处。
