减速机壳体磨损后的修复工艺

刖目在现代煤矿综采生产过程中，采煤机和输送机所使用的减速机往往功率大，使用频率高，工作环境，加之井下维修+便等原因。容易造成减速机传动部位局部摩擦损坏，特别是轴承与壳体接触面部位**易磨损，造成整台减速机的报废。所以，寻找种简单易行安全可靠的修复磨损的工艺方法是非常必要的。近年来经过我们摸索实践，找到了种较为简革的修，方法，通过对平煤集团60多合减速机壳修复后的跟踪调查，结果证明，修复后的减速机壳体使用情况良好，达到了预期的修复目的。下面以减速机易磨损的顺轴轴承1阶接触面为例，把，损面加工再镶套的基本修复过程作以介绍，希望同行加以参考。　　2修复前准备工作首先把待修的减速机壳体拆卸分解把磨损面擦洗干净，露出原貌，检查损坏部位的磨损情况，量出具体尺寸，根据实物判断或由用户提供与磨损面配合的轴承或轴的尺寸。其次，以壳体磨损面以避免设备维修管理的盲目性和侥幸思想。　　3从宏观上4以个5掌，备的达行状态，做到统安排统部署。从而达到饨防性检查维护的真正目的，防止重大事故的发生。　　4正规化系统化循环维修检查的管理模式也适用于其他领域机电设备的维护管理;1李葆文。国外设备管理模式及发展趋势。设备管理与维直径尺寸和磨损程度确定修复的范围和尺寸乃1中0为原孔径尺寸，为磨损面长度，再根据要修复的壳体材质工作环境来确定修复所需的材料及尺寸，2尺寸知切7.　　3修复过程1上下壳体固定在起镗孔，把清理干净的2尤晨，张新民。基于运行费用**小原则的综机设备维修周期的优化模型。煤矿机械，200乜5254⑵王小斌浅析加强机电设备管理的些措施煤矿机碟毕业于阜新矿业学院机电系直从事机电设备管理工作，发论文多篇。　　减速机上下壳体扣合并按原位置固定起若接触面变形或不平，应先修磨打平，上键床以减速机原基准面和孔为基准找正，以保证镗出的孔与减速机⑵根据撞孔，的实际尺寸角定套的加工尺寸。3选择所镶套的毛坯尺寸时，应有足够的加工余量，中4=35 1径;向加工於量45.　　3加工过程0将所选择的毛糖1加工成半成品尺寸，将半成品从中间铣开，铣刀厚度35，将铣开后的两半套再合成体，并在两端面部位点焊，以使两半套成为体。但焊点不宜太大，保证有定的强度精车时不开焊即可;把点焊后的套管进行精车外径精车到，士用手砂轮磨去套管两端的焊点把套管重新分把减速机上下壳体分开将两半套管分别放进键孔的沟槽内5找正位置，并且将套与壳体配钻沉头螺纹孔，深入壳体内20左右，攻丝肘6厘8螺纹孔的数量由公和尺寸确定，能把套管与壳体固定牢靠就行。　　用酒精清洗镗孔面与套管外径面当面完个千燥后，将伽力人胶调均，充分均匀地涂1.壳休撞孔面和套管外径面。涂完胶后立即将套管与壳体镗孔面粘接在起。片沉1螺钉将套钤1壳体镗孔面紧密固定在起上下壳体方法样。　　1.机壳2.套管5精镜待过段时间，套管与镗孔面完全粘合在起时，将减速机壳上下壳体合套5装成体定按原位用螺栓紧固。整休镗，以减速机原有的加工面为基准找正压紧，然后将套管内孔，加工成减速机壳原来的孔径尺寸，即可。　　朽各阳工学院，现任平顶山煤机厂科研所所长，从事技术工作。　　收稿日期2002讲02油缸班磨精度影响因素的研究随着单体液压支柱在综采工作面的推广应用，油缸的加工和修复量也日益增大，使用好珩磨加工技术对于提高油缸精度和降低废品率起着至关重要的作用。为此，兖州矿业集团公司常州科学技术开发研究所**近开展了油缸蓄磨精度影响因素的研究。　　2修复前准备工作首先把待修的减速机壳体拆卸分解把磨损面擦洗干净，露出原貌，检查损坏部位的磨损情况，量出具体尺寸，根据实物判断或由用户提供与磨损面配合的轴承或轴的尺寸。其次，以壳体磨损面以避免设备维修管理的盲目性和侥幸思想。　　3从宏观上4以个5掌，备的达行状态，做到统安排统部署。从而达到饨防性检查维护的真正目的，防止重大事故的发生。　　4正规化系统化循环维修检查的管理模式也适用于其他领域机电设备的维护管理;1李葆文。国外设备管理模式及发展趋势。设备管理与维直径尺寸和磨损程度确定修复的范围和尺寸乃1中0为原孔径尺寸，为磨损面长度，再根据要修复的壳体材质工作环境来确定修复所需的材料及尺寸，2尺寸知切7.　　3修复过程1上下壳体固定在起镗孔，把清理干净的2尤晨，张新民。基于运行费用**小原则的综机设备维修周期的优化模型。煤矿机械，200乜5254⑵王小斌浅析加强机电设备管理的些措施煤矿机碟毕业于阜新矿业学院机电系直从事机电设备管理工作，发论文多篇。　　减速机上下壳体扣合并按原位置固定起若接触面变形或不平，应先修磨打平，上键床以减速机原基准面和孔为基准找正，以保证镗出的孔与减速机⑵根据撞孔，的实际尺寸角定套的加工尺寸。3选择所镶套的毛坯尺寸时，应有足够的加工余量，中4=35 1径;向加工於量45.　　3加工过程0将所选择的毛糖1加工成半成品尺寸，将半成品从中间铣开，铣刀厚度35，将铣开后的两半套再合成体，并在两端面部位点焊，以使两半套成为体。但焊点不宜太大，保证有定的强度精车时不开焊即可;把点焊后的套管进行精车外径精车到，士用手砂轮磨去套管两端的焊点把套管重新分把减速机上下壳体分开将两半套管分别放进键孔的沟槽内5找正位置，并且将套与壳体配钻沉头螺纹孔，深入壳体内20左右，攻丝肘6厘8螺纹孔的数量由公和尺寸确定，能把套管与壳体固定牢靠就行。　　用酒精清洗镗孔面与套管外径面当面完个千燥后，将伽力人胶调均，充分均匀地涂1.壳休撞孔面和套管外径面。涂完胶后立即将套管与壳体镗孔面粘接在起。片沉1螺钉将套钤1壳体镗孔面紧密固定在起上下壳体方法样。　　1.机壳2.套管5精镜待过段时间，套管与镗孔面完全粘合在起时，将减速机壳上下壳体合套5装成体定按原位用螺栓紧固。整休镗，以减速机原有的加工面为基准找正压紧，然后将套管内孔，加工成减速机壳原来的孔径尺寸，即可。　　朽各阳工学院，现任平顶山煤机厂科研所所长，从事技术工作。　　收稿日期2002讲02油缸班磨精度影响因素的研究随着单体液压支柱在综采工作面的推广应用，油缸的加工和修复量也日益增大，使用好珩磨加工技术对于提高油缸精度和降低废品率起着至关重要的作用。为此，兖州矿业集团公司常州科学技术开发研究所**近开展了油缸蓄磨精度影响因素的研究。