马铸：我从三个方面和大家分享《突破传动件瓶颈，提升产品价值》。**，传动件已成为工程机械行业发展瓶颈，第二，传统件现状与发展的趋势，第三，徐工传动的努力和探索。
一、传动件已成为工程机械行业发展瓶颈
中国工程机械行业发展壮大也是国家经济发展的一个缩影。我国工程机械通过近二十年的快速发展，在摸爬滚打中走出了一条自主发展的道路，产品系列从少到全，产品规格从小到大，成为国际工程机械的重要组成部分。但是关键技术技术依然没有重大突破。而且，核心零部件正是解决着**难题的有力法宝。主机已经走过了以核心系统为载体的核心技术发展，在总体设计，功能设计，特别是结构性设计达到高一个高度。核心技术的突破是以核心系统为载体，核心系统载体主要是发动机系统和传动控制系统。工程机械就是移动着的工作装置。你不做传动系统和应用研发，突破核心系统核心技术就没有载体。
当前主要的主机厂家自己研究生产发动机非常少。传动与控制技术是工程机械行业的关键技术。装载机等机械是传动与控制主要应用载体。国内常用五吨级装载机，品种达10万台以上，结构简单对于人的要求不大。常用的是普遍式变速箱为主体。但是，这个产品无论经过了多少细节的改进，仍是比国际上主流技术落后40年。国际上拿到中国来用和很多厂家尝试在做的，就是定轴变速箱。定轴变速箱是进一步解决了操纵舒适型和可靠性的问题。这应该算是有一个本质上的突破。但是，即使在国内用的比较高端的变速箱，也是比国际上主流技术落后20年。国际上主流技术用什么？中小马力的非公路车辆，装载机等产品是用静压驱动，包括变速箱双变部分广泛采用了自由轮系统，不仅用于行走，也可以用于工作的模式转换。
二、工程机械传动件现状与发展趋势
国际普遍前沿技术是各种各样的混合动力，对于装载机、拖拉机等产品来说比较普遍的。从去年开始陆续的认识到，主要是燃油效率和生产力的**结合，将成为今后非公路行走车辆，如装载机、平地机、拖拉机等传动技术发展的重大趋势。CVT将静液压、机械和控制系统集成而形成的独特优势，与传统的变矩器变速箱相比，它们占用同样的设计空间，但却容许装备尺寸更小的发动机。CVT 系统可帮助设备制造商降低复杂性，其系统整体能量效率提升高达20%以上。CVT技术，也是实现主机产品差异化，形成竞争优势主要标志。传统零部件是技术密集型、人才密集型主要的一个形态。
变速箱电液比例控制技术，又高一个精度等级，也是对于提高效率和操纵感知性非常的明显一个技术。电控变速箱处于起步阶段，国内各公司均在研究和投入市场，但技术没有完全掌握，成本较高，未能真正形成批量；国内公司通过引进及消化吸收国外技术进行湿式驱动桥开发和小批量；技术水平相当于国际先进企业投放中国市场的产品水平。
目前主流技术(行星箱干式桥)已不能胜任重载工况需求。超越离合器成为制约变速箱寿命的问题点，其寿命低，为3000小时左右；干式制动钳难于适应频繁制动的工况，制动器故障率高；满足不了连续作业的需求。为了解决这个问题，我们成立项目组，这张表里面的寿命曲线。在4S店或者各种店里调研普通变档变速箱。以迁安市场典型重载工况为例，通过不分品牌调研，在满负荷连续作业的状态下，该市场产品只能工作一年左右。这就要依靠高度的社会化配件和个性化服务手段来保证使用；在现有产品平台上改进无法根本解决；必须通过传动系技术和产业升级来解决。
三、徐工传动的努力和探索从80年代初，徐工就开始了国内普通行星变速箱的研发，引用日本产品和相应的变速箱技术，也是进行了制造了，批量桥的制造，在2012年和国际上的机构合作，进行了系列研究。因为有了这样的产品的积累和基础，所以，徐工集团在2014年正式成立了一个面向整个中国工程机械行业一个独立法人的公司，主要来生产和推广新一代传统系统的徐州徐工传动科技有限公司。徐工传动通过与国际研发机构合作，历时五年全力打造新型传动系，突破产品设计技术和制造技术，开发MYF系列电控箱和WA系列湿式桥，并进行批量生产。
