智能疏散方案根据着火点的不同，有不同的设计。
以下是分别针对车站建筑主体、地下区间、高架区间火灾进行研究，根据着火点的位置，需要独立设计智能疏散方案，对TH型集中控制型智能疏散指示系统采用不同的参数设置。 根据着火点的位置，分别对车站建筑主体、地下区间、高架区间火灾进行研究，实施不同的智能疏散方案，归纳如下。 1、车站建筑主体 在车站建筑主体发生火灾时，车站内各防火分区智能疏散出口指示标志智能应急灯指向安全出口方向。非安全出口方向智能疏散出口指示标志灯灭，带方向的疏散箭头指示标志灯反向。 2、地下区间 在地下区间发生火灾时，区间疏散箭头指示标志灯指向安全疏散方向，非安全疏散方向疏散箭头指示标志灯反向。具体设计过程如下：
a.在列车头发生火灾时，火灾报警系统(FAS，区间只有手动报警按钮)或列车将火灾信息上传给主控系统(MCS)，MCS发指令给机电设备监控系统(EMCS)，EMCS通过环控电控室的智能低压系统(DCS)，启动隧道通风系统(SCS)火灾模式，风吹向车头，人须迎着风疏散。
FAS同时联动两相邻车站的智能疏散系统主机．区间里所有疏散箭头指示标志灯指向车尾方向，地下区间联络通道内疏散箭头指示标志灯指向没有起火的另一区间。
b.在列车尾发生火灾时，FAS或列车将火灾信息上传给MCS，MCS发指令给EMCS，EMCS通过环控电控室的DCS，启动SCS火灾模式，风吹向车尾，人须迎着风疏散。
FAS同时联动两相邻车站的智能疏散系统主机，区间里所有疏散箭头指示标志灯指向车头方向，地下区间联络通道内疏散箭头指示标志灯指向没有起火的另一区问。
c.在列车中部发生火灾时，FAS或列车将火灾信息上传给MCS，MCS发指令给EMCS，EMCS通过环控电控室的DCS，启动SCS火灾模式，风吹向靠相临车站远的一方，人须迎着风疏散。
FAS同时联动两相邻车站的智能疏散系统主机，区间里所有疏散箭头指示标志灯指向靠相临车站近的方向，地下区间联络通道内疏散箭头指示标志灯指向没有起火的另一区间。 另外，智能疏散系统也可参与灾害模式。当列车在区间发生阻塞时，列车将阻塞信息上传给MCS，MCS发指令给EMCS，EMCS通过环控电控室的DCS，启动SCS阻塞模式，FAS同时联动两相邻车站的智能疏散系统主机．区间里所有疏散箭头指示标志灯指向离车站近的方向。 3、高架区间 高架区间上列车里发生火灾时，列车将火灾信息上传给MCS，MCS发指令给FAS，FAS同时联动两相邻车站的智能疏散系统主机，疏散灯以列车的位置为中心，指向两相反方向。
