30CrMnSiNi2A大多用在航空业高强螺栓,大型支撑件，受力结构件、轴承及弹头用钢。
做航空零件的时候执行GJB933-1990标准。高标准冶炼是电炉或者是电弧炉+电渣。《135 85→》
没有您需要的:30CrMnSiNi2A规格我们争取尽快出货，可大规格去锻打你要的直径。30CrMnSiNi2是30CrMnSiA升级产品，是我国航空工业中广泛使用, 适宜制造高强度连接件和轴类零件等重要受力结构部件。《→717 556.》
广泛用于制造起落架、机翼主梁,中央翼的带板及缘条,对合接头、结合螺栓, 压气机中机匣后段等重要受力结构件.
做航空零件的时候执行GJB933-1990标准。
30CrMnSiNi2 合金钢现货很多很齐全。电渣工艺执行国军标。
30CrMnSiNi2A钢高强度螺栓在装配时发生断裂的现象,文章采用金相显微镜、扫描电镜、能谱分析以及氢含量测试等手段对其断裂原因进行了分析,结果表明:螺栓断裂的裂纹源起源于螺栓根部的局部机械加工精度不高的应力集中区域,后续的酸洗和电镀过程以及氢脆的共同作用使机械加工刀痕形成了可扩展的微裂纹,**导致该螺栓在装配时发生突然应力腐蚀脆裂。
30CrMnSiNi2A钢制成自润滑轴承,在重载工况下进行了数值模拟及试验分析,研究了自润滑轴承的主要失效形式、摩擦面状态及性能对摩擦性能的影响,并分析了轴承的磨损机理。
结果表明:该轴承在重载下以润滑层失效为主要破坏形式,改善摩擦面能够有效提高轴承的摩擦性能;在摩擦过程中PTFE不断被挤出,形成转移润滑膜,起到了减小摩擦因数的作用。
30CrMnSiNi2A钢活塞杆在试验过程中易发生提前断裂。
对断裂活塞杆进行了外观检查,金相组织、洛氏硬度和冲击性能检测,对活塞杆故障及人为打断断口进行了宏观微观检查、能谱分析,综合分析了活塞杆断裂的性质和原因。
结果表明,活塞杆的断裂性质为过载断裂,断口形貌主要为沿晶及韧窝特征,局部呈熔融晶界特征；断裂原因为活塞杆热处理过程中加热温度过高引起过烧,导致活塞杆脆性增大,在试验过程中受到冲击载荷的作用发生提前过载断裂。改进措施为加强热处理工艺控制和组织检验。
30CrMnSiNi2A为低合金超高强度钢,因其优良的性能被广泛应用于飞机的机翼和起落架、**发动机壳体以及射弹的弹体等材料。
