国外对甲醇车用燃料开发和使用情况 汽车甲醇控制器改装
国外对甲醇车用燃料开发和使用情况 汽车甲醇控制器改装，甲醇汽车控制器，上世纪70年代第二次石油危机后，世界各国纷纷开展甲醇或纯甲醇燃料代替车用汽油的研究工作。研究中发现，甲醇作为车用燃料具有辛烷值高、燃烧充分、尾气排放少、可降低常规排放物CO和CH30%~50%等优点。但会出现与汽油分层、冷起动困难、腐蚀金属、使橡胶部件溶胀、非常规排放高、具有毒性等问题。围绕解决这些问题，国内外从甲醇燃料、运输与加注、甲醇发动机、甲醇汽车、配套技术等多个方面进行了研究开发。
由于低比例掺烧可以不改动或很少改动发动机，欧、美、日等国汽车燃用甲醇燃料的研究从M3、M5至M15（分别在汽油中掺烧3%至15%的甲醇）开始。低比例燃料甲醇汽油曾在美国、法国、意大利、奥地利、瑞典、新西兰等国家，商品化应用，其中德国和北欧的M15甲醇示范车辆曾多达上千辆，为此还配套建设了跨国界M15加注站。
甲醇汽车推广示范后，为了解决甲醇燃料加注难的问题，欧、美、日等国又开始开发研制灵活燃料甲醇汽车。到上世纪80年代末至90年代初，福特、通用、戴姆勒?克莱斯勒、丰田、本田、日产、三菱、大众、奔驰、沃尔沃等公司相继开发出灵活燃料汽车，德国大众汽车公司还向1984年洛杉矶奥运会赠送了400辆甲醇灵活燃料轿车。
美国加州能源局（简称CEC）在1978~1998年20年间开展加州甲醇汽车示范项目。初期燃用低比例甲醇汽油，中期开发轻型和重型专用甲醇汽车燃用高比例甲醇燃料（主要集中于公共汽车和卡车运输车队），后期开发应用灵活燃料汽车。自1987年**辆商业运营M85汽车投产以后，到1997年达到高峰，运营的车辆达到2.1万辆，建设加油站100多个。
上世纪90年代后期，国际上车用甲醇燃料日渐萎缩，其主要原因为：**，随着国际天然气价格的上涨，用天然气制备甲醇生产成本过高，成为主要影响因素之一；第二，一些石油公司出于自身利益，抵制甲醇燃料的发展；第三，为了促进本国农业的发展，欧美国家支持乙醇燃料的应用，促使汽车制造厂转向对乙醇燃料更感兴趣；第四，国际上越来越关注温室气体排放，各国鼓励使用可再生的生物燃料；第五，甲醇燃料使用在技术上存在一些问题，如基础设施不完善、整车可靠性问题等；第六，围绕非常规排放对环境有影响、甲醛排放对人体造**响等的争议，或多或少地影响了甲醇燃料的推广应用。
国内开展煤基甲醇燃料及相关技术的研究始于上世纪70年代。“六五”期间，国家科委、交通部等开始支持山西省进行低比例甲醇燃料研发工作；“七五”、“八五”期间，国家科委先后组织甲醇燃料的应用攻关项目；“九五”期间，原经贸委“新能源专项计划”批准山西实施甲醇燃料示范工程，试验示范55辆装有M85电喷甲醇发动机的中巴车；“十五”期间，科学技术部国家攻关项目“甲醇燃料汽车（M85~M100）示范工程”支持在山西对55辆M85~M100甲醇车进行示范运营；“十五”国家攻关项目“M85点燃式甲醇燃料轻型汽车的研究开发”支持开发排放符合GB14762-2002标准的多点电喷M85甲醇发动机及整车。
【石家庄康拓科技有限公司】是一家专门生产汽车电脑板、电子燃油喷射系统的汽车电子配件厂家，现主打产品甲醇汽油双燃料控制器、甲醇冷启动器、耐醇泵等车用电子产品。
公司技术力量雄厚，现有员工一百多人，其中研发技术人员占到50%以上，我公司对博士、德尔福、马瑞利、联合电子、摩托罗拉等进口及国产电喷系统有较深入的研究，并且常年聘请化工专家对甲醇的燃烧作功，在不同的发动机，不同的电喷系统、不同的工况下，做深入、细致的研究，取得可喜可贺的成果。
公司集研发生产销售于一体，目前上市的控制器是公司第十代更新产品，带冷启动功能，现 在全国各地诚招省、市、区代理商，无任何加盟费用，欢迎详谈！
市场前景
能源和环境是世界经济和社会发展面临的两大主要问题。如何有效的解决由于全球经济迅猛发展带来的能源危机和环境污染，不但是全世界关注的课题，也是我国实施长期可持续发展的主要屏障。为了解决能源问题，我国在石油替代燃料方面做了大量工作，取得了一定成效如：推广应用天然气、石油液化气；甲醇、乙醇汽车等，使车用燃料向多元化方向发展。但是，从我国缺油、富煤的能源结构特点看，作为替代燃料，甲醇的发展前景广阔。
现在国家也在众多省市进行试点试验，目前浙江、山西、陕西、黑龙江等省已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。众多网站也纷纷报道，凤凰网、阿里巴巴资讯、中国工业网、新华网、搜狐网、中国化工网、煤炭网、大众网、中新网等，前景十分不错，谁能抢占先机，谁将能在该行业立于不败之地。
产品优势
甲醇汽车双燃料控制器（又名甲醇汽车双燃料转换器）汽车加装设备，不动原车线路，操作简便。可烧甲醇或汽油 。我们经多年对甲醇/汽油双燃料汽车研发试验，现已经取得了**先进，成熟的技术成果。本设备安全稳定，节能环保，经济性强。改装费用仅一千多元。 安装后，甲醇、乙醇、汽油既可单独使用，也可混合使用。动力性好，对发动机无损害，燃料费用和使用天然气相差无几，比使用汽油节省40％左右。
由于低比例掺烧可以不改动或很少改动发动机，欧、美、日等国汽车燃用甲醇燃料的研究从M3、M5至M15（分别在汽油中掺烧3%至15%的甲醇）开始。低比例燃料甲醇汽油曾在美国、法国、意大利、奥地利、瑞典、新西兰等国家，商品化应用，其中德国和北欧的M15甲醇示范车辆曾多达上千辆，为此还配套建设了跨国界M15加注站。
甲醇汽车推广示范后，为了解决甲醇燃料加注难的问题，欧、美、日等国又开始开发研制灵活燃料甲醇汽车。到上世纪80年代末至90年代初，福特、通用、戴姆勒?克莱斯勒、丰田、本田、日产、三菱、大众、奔驰、沃尔沃等公司相继开发出灵活燃料汽车，德国大众汽车公司还向1984年洛杉矶奥运会赠送了400辆甲醇灵活燃料轿车。
美国加州能源局（简称CEC）在1978~1998年20年间开展加州甲醇汽车示范项目。初期燃用低比例甲醇汽油，中期开发轻型和重型专用甲醇汽车燃用高比例甲醇燃料（主要集中于公共汽车和卡车运输车队），后期开发应用灵活燃料汽车。自1987年**辆商业运营M85汽车投产以后，到1997年达到高峰，运营的车辆达到2.1万辆，建设加油站100多个。
上世纪90年代后期，国际上车用甲醇燃料日渐萎缩，其主要原因为：**，随着国际天然气价格的上涨，用天然气制备甲醇生产成本过高，成为主要影响因素之一；第二，一些石油公司出于自身利益，抵制甲醇燃料的发展；第三，为了促进本国农业的发展，欧美国家支持乙醇燃料的应用，促使汽车制造厂转向对乙醇燃料更感兴趣；第四，国际上越来越关注温室气体排放，各国鼓励使用可再生的生物燃料；第五，甲醇燃料使用在技术上存在一些问题，如基础设施不完善、整车可靠性问题等；第六，围绕非常规排放对环境有影响、甲醛排放对人体造**响等的争议，或多或少地影响了甲醇燃料的推广应用。
国内开展煤基甲醇燃料及相关技术的研究始于上世纪70年代。“六五”期间，国家科委、交通部等开始支持山西省进行低比例甲醇燃料研发工作；“七五”、“八五”期间，国家科委先后组织甲醇燃料的应用攻关项目；“九五”期间，原经贸委“新能源专项计划”批准山西实施甲醇燃料示范工程，试验示范55辆装有M85电喷甲醇发动机的中巴车；“十五”期间，科学技术部国家攻关项目“甲醇燃料汽车（M85~M100）示范工程”支持在山西对55辆M85~M100甲醇车进行示范运营；“十五”国家攻关项目“M85点燃式甲醇燃料轻型汽车的研究开发”支持开发排放符合GB14762-2002标准的多点电喷M85甲醇发动机及整车。
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公司技术力量雄厚，现有员工一百多人，其中研发技术人员占到50%以上，我公司对博士、德尔福、马瑞利、联合电子、摩托罗拉等进口及国产电喷系统有较深入的研究，并且常年聘请化工专家对甲醇的燃烧作功，在不同的发动机，不同的电喷系统、不同的工况下，做深入、细致的研究，取得可喜可贺的成果。
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市场前景
能源和环境是世界经济和社会发展面临的两大主要问题。如何有效的解决由于全球经济迅猛发展带来的能源危机和环境污染，不但是全世界关注的课题，也是我国实施长期可持续发展的主要屏障。为了解决能源问题，我国在石油替代燃料方面做了大量工作，取得了一定成效如：推广应用天然气、石油液化气；甲醇、乙醇汽车等，使车用燃料向多元化方向发展。但是，从我国缺油、富煤的能源结构特点看，作为替代燃料，甲醇的发展前景广阔。
现在国家也在众多省市进行试点试验，目前浙江、山西、陕西、黑龙江等省已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。众多网站也纷纷报道，凤凰网、阿里巴巴资讯、中国工业网、新华网、搜狐网、中国化工网、煤炭网、大众网、中新网等，前景十分不错，谁能抢占先机，谁将能在该行业立于不败之地。
产品优势
甲醇汽车双燃料控制器（又名甲醇汽车双燃料转换器）汽车加装设备，不动原车线路，操作简便。可烧甲醇或汽油 。我们经多年对甲醇/汽油双燃料汽车研发试验，现已经取得了**先进，成熟的技术成果。本设备安全稳定，节能环保，经济性强。改装费用仅一千多元。 安装后，甲醇、乙醇、汽油既可单独使用，也可混合使用。动力性好，对发动机无损害，燃料费用和使用天然气相差无几，比使用汽油节省40％左右。
