宿豫地铁防水堵漏公司
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地铁站在设计时严格遵循国家一级防水规范，无论是车站还是人行通道，都不允许出现渗水现象，表面严禁有水渍。专业提供地铁、隧道堵漏施工，对地铁主体部分、施工缝及沉降缝堵漏具有很强的工程实践经验，下面就结合工程实践谈谈地铁暗挖结构防水堵漏施工。
暗挖结构防水堵漏手段多样，往往采用多种措施组合配套使用的方式对暗挖主体进行多重防水，具体措施有复合式防水层、超前注浆、喷射防水混凝土等。
如果说暗挖主体结构的防水工作是整个地铁站工程建设防水系统中的重点，那么防水板就是地铁站工程建设防水系统中的重中之重。施工人员在对防水板进行设计施工时，应该注意以下几点问题：
（1） 铺设防水板之前， 首先应完成初期支护的注浆工作，检验是否完成的标准就是观察是否还存留有水渍，水渍完全消失才能铺设防水板；
（2）在注浆的同时砼面完成清理、喷射，对凸出来的尖角部分采取削平，对凹进去的坑洼部分予以填充，使之保持光滑平整；
（3）在用衬垫粘贴土工布的基础上，再用水泥钉锚固混凝土表面；
（4）工程不同位置的防水板铺设方向不尽相同，如拱墙部分通常采取环向铺设，而底板往往采取纵向铺设。无论哪一种铺设，都应严格遵循设计规范，做到坚实、平整。在暗挖主体结构防水施工中，背贴式橡胶止水带的应用也十分广泛。它的工作原理十分简单：背贴式橡胶止水带突起部位的齿条与模筑防水砼紧密贴合。 当浆液从注浆止水带表面的出浆孔中流出时，这些浆液会被均匀地灌注到橡胶止水带突起部位的齿条与模筑防水砼贴合产生的空隙位置，从而达到完全密封止水的效果。同时，背贴式止水带还具有在隧道内部产生形成一个封闭区的作用。
钢边橡胶止水带与背贴式橡胶止水带不同，当工程结构主体发生变形时，钢边橡胶止水带能够更有效地完成防渗堵漏，是近几年新流行起来的一种止水带。由于钢边橡胶止水带周围的混凝土与其两端的钢板具有非常高的粘性，加之橡胶与钢板之间贴合十分牢固，因此当工程结构发生变形时，钢板与混凝土、钢板与橡胶之间几乎不会出现新的渗漏缝隙， 只有橡胶部分会出现变形 （如变薄、 变长等），这就在一定程度上解决了过去地铁工程建设中结构变形加重渗漏这一难题。
