充电站加油站网架结构滑动球型支座BLQZ230DX

充电站加油站网架结构滑动球型支座BLQZ230DX

架支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件（GB/T17955-2009）及建筑抗震设计规范（G**011-2001）钢结构设计规范（G**017-2003），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。

该支座包括固定支座、单向、双向三种型式，22个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵御8-11度地震，对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减振作用。

充电站加油站网架结构滑动球型支座BLQZ230DX的主要技术性能：

1、可承受竖向载荷；

2、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；

3、具有抗水平力的性能，保证水平地震时不落梁；

4、可适应径向、环向的位移要求；

5、可适应任意方向的转角要求；

6、支座具用良好的减震性能；

7、支座整体性能好；

8、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀；

充电站加油站网架结构滑动球型支座BLQZ230DX：

可承受竖向载荷，具有抗竖向拉力、抗水平力的，可适应径向、环向位移要求，并且支座不采用橡胶板，不存在橡胶板老化的问题。

网架减震钢球支座：

可承受竖向载荷，具有抗竖向拉力、抗水平力的，可适应径向、环向位移要求，具有良好的减震性能，并且支座不采用橡胶板，不存在橡胶板老化的问题。

l 支座应用业绩突出。1993年按英国BS5400标准设计生产的4500吨大吨位支座顺利

通过英国监理的现场验收后用于巴基斯坦卡拉巴特大桥。1998年6500吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于南京长江二桥。2000年6000吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于钱塘江六桥。2001年按美国AASHTO规范设计生产的3000吨盆式橡胶支座顺利通过了承载和变位测试，经英国监理的现场验收和目睹试验后允许用于孟加拉国帕克西大桥。2002年自主开发设计的6500吨大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于钱塘江四桥。2003～2006年自主开发的海洋防腐球型支座用于东海大桥、杭州湾跨海大桥及舟山大陆连岛工程。2006年14500吨超大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于重庆朝天门大桥。近十年来各类竖向支座、抗风支座、拉压支座用于虎门大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、润扬大桥、南京三桥、苏通大桥、阳逻大桥、安庆长江大桥、万州长江二桥、重庆大佛寺大桥、荆州长江大桥、海口世纪大桥、岳阳洞庭湖大桥及上海文献中心、深圳会展中心和澳门体育馆等桥梁和建筑工程。 

l 除桥梁支座外，各种模数式大位移伸缩装置、快速更换树脂式伸缩装置、梳齿式三

防（防水、防污、防震）伸缩装置及减噪伸缩装置在国内占有大量市场。并为瑞士Mageba sa世界**支座和伸缩装置供应商在国内**代理十缝以上模数式大位移伸缩装置，如南京长江二桥用LR20缝1600mm伸缩量伸缩装置、润扬大桥LR27缝2160mm伸缩量伸缩装置。 

l 除桥梁支座外，YM群锚体系及配套机具在国内占有大量市场。质量稳定，可用于如

苏通大桥、杭州湾跨海大桥等重要桥梁工程。