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这样，除了”荷载规范”中规定的值外，钢筋设计中的可变荷载值应乘以荷载膨胀系数大于1.0的值，材料的强度值应为除有关规定中规定的值以外的其他值，应采用小于1.0的折减系数。膨胀系数和折减系数按照概率分布和相应的统计系数按照“统一标准”确定。总之，当业主和设计师就加固设计的使用寿命达成一致时，前者应耐心地听取后者的技术和经济分析，后者也应尊重前者的使用功能和使用寿命要求。
桥梁加固施工的信息传递受到限制；在桥梁加固施工中，桥梁所在的交通线路可能完全封闭或半封闭，但有些车主不知道加固桥梁所在的交通线路暂时无法正常运营，会让自己开错多条道路，虽然对于正在加强施工的桥梁，会通过网络传播加强施工信息，但传播信息渠道不全面，许多车主仍然没有收到关于桥梁加固工作的信息。因此，市政桥梁加固施工中有许多问题需要克服，信息传输的局限性就是其中之一。
钢筋材料采购；为了保证市政桥梁加固施工质量，采购部门采购加固材料十分重要。结构加固既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。房屋检测运用一定的技术手段和方法，对其结构质量进行检查测定，实施动态监控，房屋检测又称房屋质量检测评估，是指由具备资质的检测单位对房屋质量进行检测，评估，并开具报告的过程。桥梁加固通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。在采购过程中有许多问题。一些采购人员可能只是上岗，没有采购经验。**，低质量的钢筋材料被高价采购。这些加固材料不能满足市政桥梁加固材料的质量等级要求，只能增加施工成本，不能使用。
纤维加固、建筑加固；纤维增强塑料包括碳纤维、芳纶纤维和玻璃纤维。这些复合材料通常具有优异的耐腐蚀、抗紫外线、轻质、高强度和无磁性等性能。80年代初，作为工程材料，其物理力学性能有了突破性的提高和进步。碳纤维材料由于其优越的性能而具有广阔的应用前景。起初，碳纤维复合材料的应用仅限于航空航天、军事和船舶工程。后来，应用规模逐渐扩大到土木工程领域。从80年代末到90年代初，混凝土结构的加固与改造是欧美日等发达国家推广的一项新技术。目前，这项技术已成为土木工程领域的一个热门话题。
