一、毛毯、毡制品 来源: 车内使用的地毯、内饰毛毯和顶篷毡的voc挥发量较高，这与其制造过程中使用的粘结材料酚醛树脂直接相关，酚醛树脂胶粘剂采用的合成原料为甲醛，若反应不完全，胶粘剂中会含有游离甲醛，因此在使用过程中会放出甲醛。 措施: 选用环保型的胶粘剂，选用不含或选用含酚醛树脂含量低的地毯、毛毯是减少车内VOC含量的一个重要途径，而且目前从技术上也是可行的。 二、皮革制品 来源: 甲醛可应用皮革制造的各个阶段，但皮革中大多数甲醛产生于鞣制和复鞣中。 措施: (1)筛选出适当的化工材料和配方。 (2) 了解供应商提供的化工材料性能，在采购原料时应要求供货方出产品中甲醛含量合格的证明。 (3)使用在实践中证明有效的甲醛清除剂。 (4)加工过程中，应使用绿色环保的甲醛替代产品，在操作工艺后期，不使用甲醛含量高的产品。 三、织物/衬背 来源: 为了使汽车内纺织品能达到防皱、防缩、阻燃等效果，或者为了 保持印花、染色的耐久性以及改善手感，都需在纺织品生产助剂中添加甲醛。当纺织品长时间的暴露在空气中时，由于甲醛具有挥发性，就会不断释放而污染车内环境。 措施：同二 四、胶黏剂 来源：汽车内饰会使用多种溶剂型胶黏剂，如：壁纸胶黏剂、地毯胶黏剂、密封胶黏剂、塑料胶黏剂等。胶黏剂使用过程中会释放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它挥发性有机物。 措施： （1）水性胶黏剂，它以水作为分散介质，无毒、无污染。 （2）采用热熔型胶黏剂，不含有机溶剂。 （3）胶黏剂使用后处理过程，尽量使VOC挥发完全。 （4）寻找毒性小的溶剂，作为替代品。 问题：水性胶黏剂的初粘性、耐水性、稳定性、防冻型不如溶剂型胶黏剂。 五、附着力促进剂 来源: 附着力促进剂可用于聚氨醋、环氧、腈类酚醛胶粘剂和密封材料。改善填料和颜料在聚合物中润湿性和分散性并提高对玻璃、塑钢、铜、铝、铁尼龙等金属及塑胶的附着力。使用时要用一些有机稀释剂，是VOC的主要来源。 措施: （1）寻找毒性小的溶剂，作为替代品。 （2）后处理过程尽量使VOC挥发完全。 问题：增大企业生产成本，后处理工序比较麻烦。 六、涂料 来源: (1)涂料既起到装饰作用，又能够防风化、防腐蚀，延长各种材料的使用寿命，同时它还具有一些特殊功能。 （2）涂料中的成膜物质主要是合成树脂，为了完成涂装过程必须使用溶剂，将成膜物质溶解或分散为 液态，并在涂膜过程中挥发掉。挥发的气体中**常见的有脂肪烃，芳香烃（甲苯、二甲苯）醇、酯等，同时为了满足涂料生产、贮存、涂装和成膜不同阶段的性能要求，必须使用涂料助剂，助剂也同样会释放挥发性有机物。 措施: (1)购买合格的涂料品种;严格按产品工艺要求;施工后及时通风。 (2)开发水性涂料。 (3)开发高固体涂料。 问题:成本、性能和技术方面。 七、聚氨酯坐垫 来源: PU是一种重要的合成材料，坐垫、头枕、隔音、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件。目前大量被使用的聚氨酯仍以溶剂型为主。 措施: (1)水性聚氨醋，避免了有机溶剂的可燃性和有毒性，而且减少或消除了聚氨酯固化过程中有机溶剂挥发带来的环境问题。同时，由于水性 聚氨酯以水为介质，具有不燃、气味小、不污染、节能、操作加工方便等优点，越来越受关注。 (2)改变合成工艺，后处理工艺，减少voc排放。 (3)寻找新的环保溶剂。 问题:成本、性能和技术方面。 八、脱模剂 来源: 脱模剂是能使塑料制品易于脱模的物质。脱模剂既可加入模塑料中，亦可覆于模具表面。前者称内脱模剂，后者称外脱模剂。脱模剂是为使模塑制品易与模具分离而涂于模具成型面或加入模塑料中的物质。脱模剂用于玻璃纤维增强塑料，聚氨醋泡沫和弹性体,注塑热塑性塑料，真空发泡片材和挤压型材等各种模压操作中。脱模剂种类很多，有聚氨酯自结皮脱模剂，聚氨醋硬泡、软跑脱模剂，聚氨醋弹性体脱模剂，环氧树脂脱模剂，各种橡塑脱模剂，酚醛树脂脱模剂，不饱和树脂脱模剂等。脱模剂稀释溶剂采用苯、甲苯、二甲苯等有机溶剂，是VOC的主要来源。 措施:可选用水性脱模剂，用水稀释或直接使用，可减少VOC排放。 九、清洗剂 来源: 汽车内饰清洗剂用于汽车内饰的日常清洁，用于清洁汽车内饰中的化纤、木质、皮革、布艺、丝绒、工程塑料制品(如:顶棚、座椅、仪台、地毯等)。 (1)水性清洗剂 (2)有机清洗剂 对于水不溶性油污应采用有机清洁剂进行清洗，该清洗剂主要用于去除车身表面的油脂类污垢。有机清洗剂的主要成分是有机溶剂，主要有汽油、煤油、甲苯、二甲苯、三氯乙烯、四氯化碳等，是VOC的主要来源。 (3)油脂清洗剂 措施:改用环保型溶剂。 问题:技术层面。 车内空气污染源主要来源及整改措施具体解决案列说明： 车内空气污染源的主要来源有：汽车座椅、胶黏剂、油漆和涂料、以及车内织物。 制造商和消费者在选择相关材料时应注意其中的溶剂种类和含量。 车内空气中的甲醛主要来源是PVC人造革材质的表皮、PU材质的座椅和方向盘以及粘合剂等。 车内空气中的乙醛则主要来自PU材质的座椅、内饰板、方向盘以及粘合剂等。 车内空气中的二甲苯来自PP、PVC材质的部件，以及油漆涂料之中，特别是油漆之中二甲苯含量偏高。 为提高车内空气质量，建议生产商可以采用以下途径： 可采用整体性结构件取代多个小型部件，以减少胶黏剂用量，以降低车内甲醛和乙醛污染。 高光泽和消光配方的免喷涂塑料已经面市，如免喷涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA和PC/ASA等材料，采用这些材料可有效降低二甲苯等苯系物的污染。 也可采用膜内镶嵌注塑工艺，替代油漆喷涂，以减少车内空气中的苯系物空气污染。
PP和PVC人造革中的甲苯和乙苯含量、EPS泡沫和内饰件中的苯乙烯含量都偏高，制造商在选用原材料时也应留意这些材质的各类挥发性有机物含量。
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