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桥梁结构自重和恒载大，一般均采用带载加固，即在不卸除结构自重和恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。构件自重和不拆除的恒载由原梁承担,车辆荷载及后加恒载由加固后的组合截面承担,桥梁加固设计必需考虑分阶段受力特点。中交一院西安瑞通路桥科技有限公司总经理许宏元以“一个应引起广泛重视的技术认识误区”为题,客观地分析了我国桥梁加固设计存在的问题,他指出：“《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T122-2008)己于2008年10月1日正式实施,,这本规范特别指出桥梁加固设计应考虑分阶段受力。----从笔者参与审查的几个大型桥梁加固项目来看,加固设计者并沒有完全理解加固规范的基本原则。还是在沿用过去的设计理念,采用一阶段受力加固,高强复合纤维预应力加固的应用研究高强复合纤维预应力加固法是采用锚固、粘贴在梁体外部（或箱内）的高强复合纤维布条（或板条）对梁体施加预加力。这种加固体系目前尚处于试验研究阶段，其关键技术是解决适应于桥梁加固现场施工的预应力纤维布条（或板条）的张拉、锚固和张拉后纤维布条（或板条）与被加固梁体的可靠粘结问题。深圳海川公司博士后课题《芳纶纤维（AFFP）加固技术》，研制开发了锚固芳纶纤维布条的平板式锚具，并修建了试验桥。湖南科技大学何利雄等[52]对用于碳纤维布条的楔型变波纹夹片式锚具进行试验研究,并用于预应力混凝土箱梁加固。湖南大学尚守平教授开展了碳纤维预应力加固试验研究，并在湖南省浏阳市金刚头桥加固工中应用，取得了较好地加固效果。应该指出,高强纤维复合材料的出现是材料工业的一大进步，但是这高强材料在土木工程中的应用，特别是在加固工程中的合理应用还是一个值得商榷的问题。笔者认为分清加固性质，明确加固目的，在弄清加固作用机理的基础上，有针对性地合理应用这种新材料是桥梁加固工程应解决的现实问题。四川裂缝修补,简阳裂缝修补质量,成都郅层建筑工程由成都郅层建筑工程加固有限公司(www.zcjzgcjg.com)提供。