在我国,城市公交车与私人乘用车的情况有很大的不同,具体归纳为以下三点: (1)据统计我国城镇居民日常出门有70%是**乘坐公交车,我国大部分城市**都奉行公交车优先的交通政策,我国公交车的年产量和保有量都居世界**; (2)我国城市公交车大多由市**补助公交企业采购,公交车是否符合节油减排要求,将是**需要考虑的一个重要采购原则; (3)从技术角度来分析,在城市工况下,公交车频繁起步、加速、制动和停车,要额外消耗许多燃油。表4列出了在国外四种典型城市工况下,汽车制动消耗能量(油耗)所占比例,其算数平均值达47.1%。即有近一半的燃油是被汽车频繁制动所消耗的,这就为混合动力公交车的节油减排留下了相当大的空间。 正是考虑到以上几个特点,我国至少有7~8家汽车企业将研发、生产混合动力公交车作为研发工作的重点。经过近几年的开发,虽然已取得了一系列重大成果,但公交车的节油率并未达到预计的要求,一辆总重15.5t,长11m的混合动力公交车,实际油耗大多为33~35L,平均34L/100km,若传统11m公交车的平均油耗为40L/100km,则节油率仅15%。