合肥报废车回收
（一）预处理
预处理就是将对环境有危害或者有污染的物质、零部件、废液等进行无害化处理。预处理过程主要包括以下几个方面：
1）拆卸蓄电池和车轮。该车使用的电池是铅酸型电池，拆解顺序为：先拆下电池负极接线、正极接线，再拆下固定蓄电池的紧固定板，然后取下蓄电池。车轮拆解也属于拆解预处理的工序之一，用专用工具拧下轮胎螺柱，便可沿轴向取下车轮。
2）拆卸安全气囊。在拆解时应预先引爆气囊。引爆气囊的方法是用12v电源，引爆时将气囊的引爆电源线经插头与触发信号电源相接，操作引爆开关，即可引爆。
3）抽排液体。燃料、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、制冷剂、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等。液体必须被抽吸干净。在进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应拆解以下物质、材料和零件：拆卸动力控制模块、含油减振器、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等[2]。
（二）拆解
拆解过程是从外到里，分成外部拆卸、内部拆卸和总成拆卸3个过程。
1）外部件拆卸包括：车灯、保险杠、玻璃、后视镜等。
2）内饰件拆卸包括：座椅、地板、内饰、电器件。
3）总成拆卸包括：发动机、变速器等。
拆解顺序如下：
1）拆掉车厢。
2）拆御全车电气线路、仪表和照明设备以及电瓶、启动机、发电机、调节器、点火和信号装置等。
3）拆卸散热器。拆卸散热器与车架连接处的螺母、橡胶胶垫、弹簧，以及橡胶水管、百叶窗拉杆、拉手和百叶窗等，**拆下散热器。
4）拆卸汽油箱。拆卸与汽油箱连接的油管和带衬的夹箍，再把汽油箱拆下。
5）拆卸方向盘。
6）拆解消声器。先卸消声器与排气管夹箍的固定螺栓，拆下消声器。
7）拆卸转向器。先将转向重臂与直拉杆分开，拆下转向管柱和转向器。
现代经济的飞跃,推动了我国汽车工业的迅速发展,汽车报废更新的趋升,导致报废汽车的回收拆解行业的极剧扩展。新形势下,发展报废汽车回收拆解行业,是我国极具开发潜力的新的经济增长平台。
近年来,随着国民经济的迅速增长和提高,我国汽车工业发展迅速,汽车消费量逐日递增,与此同时,汽车的报废更新也趋向频繁。在此基础上,推动了报废汽车回收拆解行业的发展。本文针对报废汽车对社会的危害性分析,阐述了我国报废汽车回收与拆解管理现状与存在问题,提出了相关应对开发措施。
一报废汽车对社会的危害性:
汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业,也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。汽车报废数量的快速增长,给社会带来诸多影响:
1 严重影响交通安全:
由于报废车辆本身器件的稳定性、安全系数大大降低,由报废汽车拼装上路行驶造成的交通事故时有发生,给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。
2 环境污染破坏严重:
汽车报废后的处理过程中,所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件,将对周围的环境造成很大的污染和破坏。空调制冷剂的直接排放,会对大气臭氧层造成破坏,给人体健康带来严重威胁。
3 经济财产严重损失:
报废汽车超期运行,汽车零部件在运行时可靠性降低,会直接导致刹车、转向及发动机等功能失灵,致使车辆的操作稳定性变差,功能下降,安全隐患增加,给当事人和社会造成巨大的经济损失。
二当前我国报废汽车回收拆解发展现状及存在的问题:
我国旧汽车报废更新工作于20世纪80年代初步入正规管理,90年代获得快速发展。但是由于体制以及技术原因,尚存许多不足之处:
1汽车拆解宏观调控措施弱化,市场竞争秩序混乱。
根据我国当前报废汽车回收与拆解现状来看,国家对拆解企业总量控制不力。根据区域特点和汽车保有量来分析,从有利于报废汽车集中拆解、机械化处理和规模化经营发展合理布局的原则而言,由于地区间的差异,部分省市控制方案的实施难度很大。
目前我国报废汽车拆解企业布局分散,特别是在同一城市有多家拆解企业的情况下,争抢有限的资源,造成恶性竞争,增加了回收成本,扰乱了市场秩序,削弱了拆解企业的竞争能力,也制约了报废汽车回收拆解业的进步与发展。
2汽车拆解立法管理体系缺失,行业协调性性能差。
目前我国对于报废汽车的回收拆解缺乏有效法律政策导向机制,《报废汽车回收管理办法》规定与设立企业经营性质标准和总量控制方案实际矛盾,行业自律机制未能真正形成。
**与行业协会之间缺乏有机的协调配合。**与拆解企业之间的中介组织作用发挥不足,报废汽车回收管理工作的权力集中于**管理部门,相关的认证权限均统一由**掌握,随着**机构改革的推进,**管理人员逐渐减少,导致了汽车拆解行业管理的失控。
3汽车拆解企业人员素质低差,拆解科技水平不高。
受客观因素影响,我国部分汽车回收拆解企业运行条件差,存在管理手段不适应,企业规模小、散、乱现象严重。从业人员技术素质不标准,专业拆解技术人才严重匮乏。
基于我国再生资源回收利用产业产生的历史原因复杂,以及我们长期以来对报废汽车回收拆解行业的意义作用意识的偏差,**忽视了报废汽车回收拆解科技含量的开发,在实际工作中对报废汽车回收拆解业未能有较多的资金投入,行业科技水平低,拆解手段原始,导致生产效率低,经济效益比较差,并产生了新的污染源。
4汽车拆解管理模式开发缓慢,服务保障机制滞后。
市场经济运行环境下,报废汽车拆解呈多元化发展需求,由于传统管理模式的影响制约,汽车拆解行业间的联合开发未能真正实现,集中化程度不高,目前中国报废汽车回收拆解业正处于探索阶段。
