传动带生产厂_烟台传动带_博奥
传动带是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力,通过带轮由胶带传导到机械设备上,故又称之为动力带。今天济南博奥就带您来了解一下传动带的发展:
1.在传动带方面,普通V带的质量水平不断提高,首先骨架材料已淘汰了棉帘线、人造丝帘线,取而代之的是聚酯帘线,近年聚酯线绳又以较快的速度逐渐代替聚酯帘线;
2.在胶料上氯丁橡胶已开始在普通V带中进行应用;
3.在工艺上,中小规格型号的普通V带已逐渐采用硫化罐胶套硫化代替传统的颚式平板硫化机硫化,内在和外观质量都有较大的提高。
4.汽车V带的骨架材料已淘汰了棉帘线和人造丝帘线(或线绳),并由玻璃线绳向聚酯线绳发展 。
5.在结构上已由包边式向切边式发展。
由于各种不同机械要求的特性不同,以及各种传动带的价格高低相差悬殊,烟台传动带,今后传动带将朝着结构、材料多元化的方向发展,其用途和品种规格也日趋多样化。
传动带中V型带、齿型带、平板带的构成比例,大体将在6:3:1的范围内上下变化。各种产业机械装置要求使用的传动带类型,见表4。⑴橡胶和弹性体V型带**早为NR或NR/SBR的并用物。现今,已广泛使用耐热性、耐磨性、耐弯曲性和耐油性均优的CR。在未找到新的综合物性更平衡的胶种之前,今后还将继续保持这一趋势。对于切割式V型带和V型平板带,将要扩大采用以短纤维补强的CR,通过传动带横向短纤维定向补强,达到传动带横方向侧压性与纵方向弯曲性双立的效果。对耐热性有苛刻要求的传动带,将会有更多的HNBRV型平板带出现。齿型带**初使用的CR,传动带生产厂,现在仍然是比较理想的材料,今后还将继续广泛用于一般产业的传动上面。对于要求耐热性和耐久性的齿型带,要大量使用CSM、HNBR等特种耐热、耐油橡胶。由于这类橡胶的性能优异,尽管价格十分昂贵,超出现有产品几倍,但随着汽车工业等的技术进步和环境的恶化,特别是HNBR将成为未来齿型带的主导材对于小型、微型齿型带来说,聚氨酯弹性体是**为理想的材料。特别是精密机械方面的齿型带,已无其他材料可以代替,今后不论在品种规格上,还是在用途上,传动带的分类,都将迅速扩大,发展前景极为宽广。平板带原来为橡胶,随着薄型平板带的出现,聚氨酯和尼龙片材已成为重点开发方向。
传动带行业现状及发展趋势是什么样的大家了解哪些呢?在我们的生活当中,传动带是必不可少的,分为不外炼胶、成型、硫化三大老的工艺。今天济南博奥带您了解一下传动带的工艺设备趋向:
所不同的是,切割式三角带取消了V型带成型时的包布,并改为在硫化后切割,同时增加研磨工序。而对于齿型带则是在带齿形沟槽的模型上,先置入外包帆布,然后呈螺旋状缠上芯线,而后上覆橡胶片,连同模型一起送入硫化罐硫化。此时,利用橡胶在加热中的塑性流动,从芯线的缝隙将帆布充入模齿内而形成带齿,硫化后再从模型中取出成适当的宽度。这种生产工艺,把传动带的制造过程人为地分割成好几块,无法联结起来;加之传动带的品种规格太多,生产批量很小,产品变动频繁,给工艺设备的连续化、自动化带来了诸多困难,生产效率十分低下。当前国外的发展趋势,一是努力研究实现工艺的连续化生产,传动带报价,提高设备自控水平,促使生产效率大幅度提高:二是继续扩大使用聚氨酯等液体弹性体,从根本上简化工艺,缩短流程,改变传统的橡胶工艺加工方式。现在,聚氨酯液相加工工艺在小型和微型带中,已占据主导地位,前景十分乐观。
还有,短纤维橡胶的混合也是当今世界传动带业界一大课题。如何使短纤维在橡胶中均匀分散,并解决由此而产生的胶料高粘度化,造成生产效率下降的现象,需要在混炼方法和控制方式有新的突破。另外,短纤维橡胶的纤维排列取向也是不可忽视的又一个问题,通常采用压延机和压出机定向供胶出片、按流动方向取片的方法,也并非樶佳良策。无纺布、复合片材是今后开发的方向。