907A库存板钢
代号907A牌号10CrNiCu、921A牌号10CrNi3MoV低合金高强度耐海水腐蚀性好。深海区域是一种非常严酷的腐蚀环境，深海环境是一种非常严酷的腐蚀环境,但其中蕴藏着丰富的天然气、石油及矿物质等资源，在深海资源的勘探和开发过程中，其恶劣的腐蚀环境使各种金属构件面临着巨大的挑战，由海水腐蚀所引发事故的经济损失所占的比例相当高,所以金属构件在深海资源的勘探和开发过程中的面临着危险。
船用低合金钢907A、921A和980，以Q235碳钢做为参照，利用实验室模拟深海压力装置，采用静态失重法、动电位极化曲线和EIS等电化学方法，同时配合慢应变应力腐蚀试验、SEM、XRD、拉曼光谱和三维图像视频等分析技术，研究了船用钢在深海压力条件下的腐蚀规律，并以实验室模拟深海的腐蚀规律测为依据，利用幂函数 nD?Ax建立了船用钢腐蚀速率与时间和压力之间的预测模型。
结果表明：断口形貌主要是韧窝组织，断裂形式主要是韧性断裂，相对于 Q235，随船用钢强度级别的提高，晶粒细化、抗拉强度提高，但应力腐蚀开裂敏感性增大。随压力增大，980钢的应力腐蚀开裂敏感性降低，可能是由于高压下阴阳极表面液相传质过程阻力增大，使得阳极溶解速率降低，从而抑制了裂纹的形核和扩展。
静态失重研究结果表明：相对于Q235，三种船用钢均具有较好的耐蚀性，相对而言，907A更易受到海水压力的影响而被加速腐蚀，921A的耐蚀性能相对较好，但总体来说压力促进了三种船用钢的阳极溶解过程。随模拟压力增加，腐蚀形貌由低压下的均匀腐蚀转变为高压下的局部腐蚀，并加速了局部腐蚀的萌生及生长过程，从腐蚀状况来看，碳钢的腐蚀更为严重，说明船用低合金钢的耐蚀性能相对较好；腐蚀产物膜中γ-FeOOH的含量会更高和α-FeOOH和Fe3O4的含量会更低，削弱了锈层的保护作用，从而促进了船用钢的腐蚀。随浸泡时间延长，初期迅速下降随后波动变缓，并趋于平稳的变化趋势，即不同压力条件下腐蚀动力学呈现相似的特征。
船用钢电化学性能研究表明：随模拟压力增加，EIS图谱中阻抗弧逐渐收缩，说明压力促进了腐蚀；自腐蚀电位Ecorr发生了不同程度的负移，并且在整个过程的阴极电流密度都高于浅海环境，可能是由于压力促进了阳极的活化溶解和抑制阴极反应引起。 分析了实验室模拟条件下腐蚀速率随着压力和时间变化的规律，得到了适合于船用低合金钢在青岛海域腐蚀规律的函数关系式,利用幂函数 nD?Ax回归的方法对模拟压力下的挂片结果拟合，并对模拟压力下和实际海域的腐蚀结果预测，误差率均控制在20％以内，在误差预测的可行范围内，可以反映腐蚀的规律，说明幂函数回归的方法可以用来对船用钢的腐蚀规律进行预测。
