日前,工业和信息化部副部长辛国斌指出,要尽快出台动力电池回收管理办法。根据中国汽车工业协会最近发布的数据,2017年,新能源汽车在中国的销售量为70万辆。到目前为止,中国新能源汽车的数量已经达到160万辆,其中很大一部分是纯电动汽车。在这背后是越来越多的动力电池进入废料回收过程。一些研究预测,到2020年,中国电动汽车动力电池年报废将达到32.2GWh。根据车辆报废情况和市场实际运行情况,预计2018年动力电池回收利用将有较大改善。然而,这些进入废品回收过程的动力电池能否按计划实现梯子的使用?动力电池的回收和拆卸准备好了吗?目前,这一系列问题仍然没有明确的答案。梯子的使用取决于电池的性能。梯子的使用一直是动力电池完成车辆动能的理想场所。无论是从绿色发展的角度还是从经济运行的角度来看,梯子的使用都受到各方的欢迎。然而,现实并不理想。“目前进入报废阶段的动力电池大多来自最早的新能源汽车,但早期电池性能很差,难以满足梯级利用的要求。”北京赛德美资源回收研究院有限公司副总经理郭杰在接受采访时指出,虽然每个人都想用新能源汽车淘汰的电池来储存能量,但很难进入废旧电池回收的废旧电池。这也是“十城千车
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