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新能源车补贴政策调整在即 新政或将“补优不补劣”

每至年终岁末,享受着政策补贴的新能源汽车都将经历一次“政策大考”。今年也不例外,近期有关“明年新能源汽车补贴将大幅削减”“补贴新政即将”的各种传闻笼罩汽车行业。尽管目前尚无的确切说法,但记者综合对多方的信息显示,明年我国对新能源汽车的整体补贴力度减弱将是不可避免的,但如果补贴新政像传言中的版本那样更看重“扶优”的话,那么国内新能源汽车行业明年将有新的竞争点,技术升级尤其是电池技术的更新换代将成为明年新能源汽车行业的主战场。

关注：整体补贴力度下降将不可避免

记者了解到,其实对于新能源汽车补贴力度的逐步降低,是当初在设计这一政策时就已经确定好了大框架。去年底财政部、、工信部等几大部委就已明确:新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的补贴基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%,直至2020年财政补贴完全退出。

对此,全国乘联会助理卢华平日前向媒体透露,正在研究调整明年的补贴政策,倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露,地方补贴陆续退出也将是大概率事件,此后就有消息传出,北京可能会率先取消地方补贴。

此外,关于新能源汽车补贴力度减弱,还有一种说法是,目前新能源汽车的销售情况远超预期,造成补贴明显超过了预算。今年11月10日,汽车工业协会副会长董扬就曾公开撰文表示,“由于新能源汽车的发展速度超过主管部门的预期,造成补贴金额会超出预算,因此主管部门有加大退坡比例的想法。”

根据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示,今年前11个月国内新能源乘用车市场销量45.8万台,累计同比增速60%。而且这种高增长趋势仍在加剧,其中今年11月份国内新能源汽车销量达到8.1万台,同比增速高达87%!

聚焦：补贴新政或将“补优不补劣”

在传言补贴力度下降的同时,近日一份关于新能源汽车补贴调整方向的讨论稿也在网上流传。有知情人士表示,这份文件是日前小范围召开的一次讨论会上传出来的,正处于征求各方意见阶段。

从这份讨论稿看,相比2017年新能源汽车补贴方案,新的补贴方案中引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度,同时对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴。根据讨论稿,原来续航里程100-150公里的车型2万元的补贴将被取消,原来150-200公里的补贴由3.6万元下调为2万元,原来200-250公里的补贴将调整为2.8万元。此外,原来250-300公里4.4万元的补贴下调为4万元,原来300-350公里4.4万元的补贴上调为4.5万元,原来大于350公里4.4万元的补贴,更是一下子上调到5万元。

由此可见,在这份讨论稿中对于车的补贴力度其实是有升有降,鼓励企业生产续航里程高的高品质车型的用意相当明显。对此有行业人士表示,这与近年来国内新能源车市场出现的实际状况有明显关联——很多实力不强的厂家生产出的电动车实际应用性过差,甚至不排除一些厂家就是在凑补贴。

影响：低端微型电动车或将卖不动

记者注意到,这种按照续航里程来区分补贴额度的思路究竟会对行业产生多大影响,其实从近期的股市就能看出。这份讨论稿在网上曝光后,股市中锂电池板块和客车板块立刻有所反应。长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等纷纷跌停,就连宇通客车、比亚迪等新能源汽车行业龙头也未能幸免,跌幅都在6%左右。

有业内人士指出,目前市场上在售的微型电动车,大部分车型续航里程在200公里以内,其中一部分就是150公里以内的,如果网传新政真的实施,那么对这些车型无论是补贴取消还是减少都将受到巨大影响,甚至可能导致低端微型车销不出去的局面。而从今年新能源汽车的销售数据来看,这种微型电动车其实占据着相当的比例。

“从这个思路看,政策对新能源汽车的推广已经从量转向了质。”全国乘用车市场信息联席会崔东树更是将这种现象解读为“通过提升技术标准降低总体的补贴额度,让做得好的产品和企业得到鼓励,而不是‘一刀切’。”

事实上,对于这种重点扶持优质产品的模式无论在国内还是国际都是有先例的。此前我国对家电产品的节能补贴政策中,在实施了一段时期让消费者对节能家电产品有了一定认识之后,迅速对节能家电的补贴门槛大幅提高,专门针对“非常节能”的家电产品进行高额补贴,而对于“一般节能”的产品不再补贴。而当时这种被称作“领跑者”的补贴思路其实是借鉴了日本对节能家电补贴的模式。因此这种“领跑者”模式无论在国内还是国际都是有经验可循的。

市场：北京新能源车销售未见异常

据了解,受到传言中的补贴新政的影响,很多地方都开始出现对低端尤其是续航里程达不到新门槛的车辆进行清库存,甚至车商进行突击上牌抢占补贴名额。不过记者从北京地区的车商处了解到,目前这种情况并不明显。


苏州包车网-2018年元旦假期交通出行提示

苏州包车网:讯 “元旦”即将到来，三天小长假苏州市民可能会选择短途旅游。但在出行前，记得要提前准备出行计划，苏州交警发布元旦出行温馨提示。

2018年元旦放假为2017年12月30日(周六)、31日(周日)和2018年1月1日;根据气象预报，29日、30日多云转阴，有时有小雨;31日和1日以多云天气为主，温度在0度以上。

高速公路对七座以下小客车不实行不免费通行。

12月31日夜间，市将举办第39届寒山寺新年听钟声活动;

1月1日上午，将在体育中心举行元旦万人长跑活动。

期间，交警部门将对活动周边道路实行临时交通管制。

元旦期间，商家促销活动多，市民外出购物、娱乐、就餐等交通出行需求大，以短途出行为主的返乡、旅游、购物、聚餐等交通流预计会明显增加，交通压力将激增，部分区域和路段将出现交通拥堵。

高速公路方面：



2017年12月29日午后至30日上午，将迎来出程高峰，交通压力主要集中在G15沈海高速苏通大桥南通方向、G2京沪高速北京方向，G15W常台高速南段。

其中:G15沈海高速苏通大桥(1208K)至董浜枢纽(1218K)、G15沈海高速董浜枢纽(1218K)至沙溪互通(1234K)预计会出现车辆排队缓行现象;

G2京沪高速东桥枢纽(1122K)至苏州城区段(1136K)车流将明显增大，路网内一旦有车辆发生碰擦等事故将引发车辆缓行排队。

G15W常台高速吴江至盛泽段双向车流会明显增大，加之货车占比较高，一旦有车辆抛锚、事故等，该路段将出现交通拥堵。

1月1日午后至夜间将出现返程高峰，但相对出程高峰，苏州的交通压力较小，重点是G15沈海高速苏通大桥、G2京沪高速东桥枢纽进城方向，南通、无锡交界路段会出现车行不畅。

高架和市区道路方面：

12月29日晚高峰和30日、31日、1月1日傍晚时段(16:30至18：30)，市区各大餐饮和综合商业体等周边道路会出现短时间的交通拥堵现象。其中园区苏州中心、时代广场，新区龙湖天街、绿宝广场，吴中万达广场;姑苏石路、山塘街、观前等地区周边交通会出现交通拥堵现象，具体易堵路段有园区的现代大道、苏州大道、星港街，新区的狮子路、金山路、塔园路、邓尉路，吴中的石湖西路友新路口;姑苏的临顿路、广济路、金门路、凤凰街等。高架道路压力主要集中在娄江快速路星港街路段，独墅湖隧道园区方向、西环高架转南环、西环高架金门路双向、南环高架迎春路段双向、北环快速路隧道双向;友新快速路石湖路段双向，苏福快速路滨河路段往市区方向、中环西线华山路至玉山路双向。

旅游景区道路方面：

30日、31日、1月1日假日期间，白天交通压力主要集中在景区和大型商业综合体。拙政园、苏州博物馆、山塘街，园区金鸡湖周边、苏州中心等周边道路交通将出现车多缓行现象，如拙政园、苏州博物馆客流短时间内猛增，停车位饱和，拙政园周边的白塔东路、东北街、临顿路、齐门路将出现交通拥堵，并影响北环快速东西向齐门路出口甚至主线通行。同时，假日期间，上午10时过后，预计前往太湖旅游景区和东山、西山、木渎古镇等方向的自驾游车辆会明显增长，受此影响，苏福快速路至木渎中山西路、灵天路;中环西线金枫路立交、吴中大道出口;绕城东山、西山出口，以及东山、西山环山公路等会出现车多缓行。下午4时至傍晚，回程车流会明显增大，苏福快速路滨湖路段会出现车行不畅。

出行提示

一是提前规划出行线路，避开出行高峰时段，错时出行;避开易堵路段，合理选择绕行线路。二是前往景区、餐饮地区尽量不自驾车，或选择轨交、公交等其他出行方式，或者拼车出行。三是不要随意变道、穿插，尤其是遇交通拥堵要保持耐心，保持跟车距离，以免追尾等意外事故发生。

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