4.无弯矩轮轴(传动轴)型车轮
这种轮子z大的特点属于轮叶的设计。在这种设计中，为了使轮轴更快速地传递扭矩，轮轴避免承受弯矩载荷，取而代之的是将轴承安装在车轮的凸轮毂上，这样重力载荷就完全落在了车轮本身上，轮轴就能准确快速地传递扭矩(作为传动轴)。所以不必要的设计过于笨重，装配选型和动平衡控制也比较好。缺点是叶轮叶片的加工难度相对提高。有的设计是将车轮与轮毂整体铸造，然后在轮毂外表面加工轴承肩。
端面承压的焊接连接的可靠性明显高于侧面受剪的螺栓连接。虽然支撑环的材料不同于端梁腹板的材料，但是现代焊接工艺已经能够有效地克服它。车轮需要在镗磨端面之前焊接支撑环和端梁腹板，以控制安装精度。由于结构的特殊性，不能像端梁侧平面那样通过镗磨整个安装面来有效控制直线度和平行度。因此，这种车轮的直线度和平行度控制不如安装在腹板侧面的装配式车轮，需要调心轴承来校正车轮的行走姿态。
