一、节能减排全球化，车用CNG是解决能源和环境问题的重要途径
目前，中国汽车的主要燃料是汽油、柴油等石油的提取物，还有—些待产业化和规模化的清洁能源，例如甲醇、乙醇、燃料电池等。油类汽车废气排放已成为城市空气污染的主要来源。以成都市为例，成都市的机动车保有量已超过210万辆，中心城区达70万辆以上。中心城区大气环境污染中，机动车排气污染已经占到40%以上。大力推广CNG汽车，以天然气代替汽油和柴油等作为汽车新燃料，是有效降低汽车尾气污染的重要方式。
CNG汽车的排放比汽油车和柴油车的综合排放污染低约85%，其中碳氧减少约97%，碳氢减少70%—80%，氮氧化物减少30%—40%，颗粒悬浮物减少40%，噪音减少约40%，而且CNG汽车不会产生硫、铅、苯等有害有毒物质。目前，中国正处在工业化进程中，大气污染和环保压力尤其大，在中国发展低污染的CNG汽车，不仅是改善城市大气质量和人们生活条件的迫切需要，更是发展低碳经济、保护生态环境、追求可持续发展的需要。
不仅如此，相对于石油来说，中国天然气资源相对丰富，而且CNG汽车技术比较成熟，推广应用时间较长，积累了较多的经验。随着中国城市天然气管网的建设和私家车的快速发展，为适应市场多元化需求，优化配置能源结构，大力推广CNG汽车将会成为**节能减排的重要工作。
二、油气价差长期维持，GNG汽车经济效益可观
在世界范围内，石油资源正日益枯竭，**价格更是节节攀升，而全球天然气的探明储量和开采量每年都在增加，天然气价格—直比较稳定，甚至略有下降。在国内，天然气价格与汽油价格存在较大差价，目前中国车用天然气平均价格不到汽油价格的50%，CNG汽车的发展具有经济基础和发展动力。随着国际**价格的不断上涨，中国天然气商品量的不断增加，国内油气价差将长期维持。
CNG汽车的天然气消耗量比汽油汽车燃料消耗量低25%。以日行400千米的出租车为例，初步测算，使用天然气为原料的出租车比使用汽油为燃料的出租车节约燃料费用40%左右，经济效益相当可观。随着国内汽油价格的不断上涨，越来越多的私家车和**公务用车也将开始改用CNG或改装成CNG汽车，以节约运行维护成本。
三、**产业政策支持济南油改气改装，将促进GNG汽车产业大发展
CNG汽车产业成长和发展得到了中国**的大力支持与鼓励。早在1999年，中国就启动了“空气净化工程一一清洁汽车行动”，由原国家科委牵头，联合原国家计委、环保总局、建设部等13个部委成立了“全国清洁汽车行动协调**小组”，随后启动了北京、上海、重庆、四川等12个清洁汽车示范城市和地区(2005年示范城市和地区扩大到19个)，并启动了清洁汽车关键技术和产业化攻关项目，建立了一汽、二汽、上汽等五个生产基地，开展了清洁汽车标准制定和检测技术研究工作。
2006年，中国再次启动“节能与新能源汽车”高科技计划，继续强力推进天然气汽车产业发展。2007年8月31日，国家发展和改革**会颁布了《天然气利用政策》，明确规定了天然气汽车属于“优先类”用气项目。中国清洁汽车行动将CNG列为**的汽车替代燃料。“十一五”期间，CNG汽车等新型清洁燃料汽车已被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》。中国还将致力于组织实施包括CNG汽车在内的各种清洁能源汽车的重大科技项目。中国**长期以来对CNG汽车发展的支持与鼓励政策，必将进一步促进中国天然气汽车产业的大发展。
四、天然气供应安全保障度高，CNG供应安全保障体系将得到强化
中国CNG汽车要得到大发展，离不开气源和网络化、规模化的加气网点保障。中国天然气资源较丰富，天然气探明储量3万亿立方米，探明程度仅为18%。2008年中国天然气产量775亿立方米，预计到2010年，中国天然气产量将超过900亿立方米，2020年将达到1500亿立方米，2030年达到2000亿立方米，2035年达到2500亿立方米。丰富的天然气资源为中国发展CNG汽车奠定了坚实的基础。
五、技术创新力量加强，CNG汽车关键技术研发体系将更加健全和完善
中国CNG汽车产业技术创新体系已基本建成。CNG汽车的研发涉及能源、材料、物理、化学、机械、电气、自动控制、环保等多个技术领域，在过去20年多的发展中，中国投入大量资金支持科研院所、高等院校和大型汽车生产企业等联合参与CNG汽车关键技术的研究和开发，建立起了较完善的开发和试验手段，培养了知识结构较为合理的新能源汽车开发人才队伍，基本建成了包括技术标准、检测评价、产业化基地、示范考核、知识产权服务、信息数据库在内的创新支撑平台，为CNG汽车产业发展奠定了良好的基础。
六、济南油改气改装http://www.jnyuexin.com/市场需求拉动，车用GNG市场将成为中国**潜力的天然气市场
据有关机构预测，中国汽车市场在未来若干年内将以年均20%以上的速度增长，2012年全国汽车保有量将达到1亿辆，2020年有望超过2亿辆。相比之下，截至2008年底，中国天然气汽车保有量仅40多万辆，约为民用车保有量的6%，中国CNG汽车市场的发展前景相当广阔。
从目前CNG汽车推广较好的几个城市来看，CNG汽车主要用于城市公交车、出租车和**用车。例如，四川省成都市和重庆市主城区使用天然气作为燃料的公交车、出租车比例达95%以上。中国目前城市公交车和出租车的保有量约140万辆，按近年城市公交车和出租车的年均增长率(约3%)简单测算，2012年中国城市公交车和出租车将达到1537辆，2015年达到167万辆，2020年达到194万辆。城镇公交车和出租车将是中国CNG汽车的重点消费领域和发展方向。
此外，随着成品油价格的不断攀升、天然气供应量逐渐充足、国内CNG汽车研发水平不断提高和加气站网点布局的规模化和网络化，不仅越来越多的私人小汽车将向CNG汽车方向发展，而且**部门和企业的公务用车、固定线路的长途客运汽车，以及提供城市公共服务的中小型作业车和送货车也都有潜力发展成为CNG汽车。
根据“2009天然气汽车技术创新与产业发展论坛”资料显示，2008年中国车用天然气消费量为27亿立方米，约占商品天然气消费总量的3.5%。如果2010年有20%、2015年有40%、2020年有70%的城市公交车和出租车使用天然气作为燃料，按出租车、公交车耗气量的一定比例考虑其他类型车辆用气，保守预计，2010年中国天然气汽车的天然气需求量约为46亿立方米，2015年可增至100亿立方米，2020年约为260亿立方米，届时约占全国商品天然气消费总量的10.4%。
