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轮胎安全使用提示

　　提示：至少每隔一个月检查气压一次，并使用准确的胎压表。一些轮胎品牌店一般会设置有免费检测气压的服务。

　　轮胎要定期进行“轮换”

　　一般来说，汽车的重量并不是均匀分配到所有四个轮胎上的。所以对于全季节轮胎和大多数在标准道路上行驶的车辆，可将后轴上的轮胎与前轴上的轮胎进行调换。但在将驱动轴上的轮胎调换到后轴上时，应与同侧的轮胎调换。

　　被称作“经改良的 X”模式，赣榆防爆轮胎，即具有方向性设计的轮胎则应采取不同的轮换方式。对此，所有轮胎都应与同侧的轮胎进行前后调换；对于四轮驱动车辆，建议交换所有四个轮胎，即前后轴的轮胎都采取对角调换方式。

　　提示：四轮驱动车辆可能需要每隔6436公里便轮换一次。轮胎的一次轮换非常重要，保时捷防爆轮胎，请不要忘记在每次轮换后根据车辆制造商的建议调整充气气压。

按轮胎用途来分

例如在中国的轮胎国家标准，美国轮胎轮辋手册，欧洲轮胎轮辋标准，日本轮胎标准以及国际轮胎标准中都是以用途进行分类的，

工程机械轮胎——工程机械轮胎是装于专用性作业的工程机械车辆上，例如装载机、推土机、挖掘机、平整土地机、压路机和石方作业机等。行驶速度不高，但使用的路面条件和载荷性能要求苛刻。轮胎主要采用斜交胎结构，但如法国米其轮(粤音，普通话叫米其林）公司也采用子午线结构。从轮胎断面宽度分类可分为标准轮胎和宽基轮胎两种系列。

安全轮胎发展初期:技术探索，百花齐放

“抗刺扎、防**、失压后还能走”是安全轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离。就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言，汽车工业目前的标准是以50-55英里/小时(80-88公里/小时)速度驶出100英里(160公里)。为了达到这个目的，在过去70年中，尤其是前60年，人们尝试过许多方法，可谓五花八门，各有利弊。发展初期有代表性的安全轮胎技术有:

(1)增加胎面厚度，防止外物刺透胎面结构简单，但侧向稳定性差。

(2)在胎面胶内埋置小金属片以阻挡外物结构简单，但侧向稳定性差，减震性不好。

(3)将灌装有粘性液体的小胶1囊预先置于轮胎内腔或贴在轮胎内壁上，进口防爆轮胎，或者在轮胎胎体内预置粘胶层，有时还采取把少量低比重的合成微孔纤维絮置入轮胎内腔的辅助措施;当轮胎遭刺伤后，粘性液体逸出，流动到穿孔处，与合成微孔纤维絮一起堵塞洞孔;这种结构的安全轮胎通常被称为自封式轮胎。粘性液体有降低失压轮胎内壁摩擦生热的作用，但粘性液体或粘胶容易失效;由于小胶1囊和纤维絮在胎腔内自由活动，影响轮胎的平衡性能。

(4)大轮胎套小轮胎，亦即在无内胎轮胎(外轮胎)的内腔设置一个带有普通内胎的规格较小的无胎面轮胎(内轮胎)，内外轮胎之间留有充装空气的空间(外气室)，当外轮胎失压后，内轮胎发挥作用;内、外气室各有一套独立的气门芯和嘴;这种结构的安全轮胎通常被称为多腔轮胎结构复杂，轮胎重量明显增大，制造成本较高。

(5)在轮胎内腔安装一条径向顶部有帘线补强的加强内胎，这种结构通常被称为防爆内胎轮胎，结构简单，不影响乘坐舒适性

(6)在轮胎内腔填塞海绵代替充气，这种结构的安全轮胎通常被称为海绵填充轮胎，胎体发硬，乘坐舒适性差，轮胎行驶生热较大，不适用于高速车辆。

(7)将胎侧内部做成囊状，囊内填充海绵，或者在两胎侧部内表面加贴断面为月牙状的补强胶片。这种结构的安全轮胎通常被称为胎侧补强型轮胎，胎侧刚性高，侧向稳定性好，失压后内生热低。

(8)在轮胎内腔加装一个可拆卸的弹性支撑环，用来在轮胎失压后支撑胎面和加强胎侧。这种结构的安全轮胎通常被称为具有内支撑物的轮胎，轮胎内壁与弹性支撑环接触处摩擦生热大，易造成早期损坏。

(9)用环氧树脂把胎圈粘在轮辋圈座上，使得轮胎失压后不会脱圈。这被看作是后期特1制轮辋的雏形，轮胎一轮辋连成一体，增加反复利用轮辋的难度。